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進入上橋車流太複雜 新北機車族每天上演「玩命關頭」
時代力量立委邱顯智26日與民團等召開記者會，針對新北市聯外橋樑機慢車道問題提出建言。左起為企鵝交通手札粉絲專頁版主吳祥瑀、新北市議員參選人彭盛韶、立委邱顯智、桃園市議員參選人林佳瑋與台灣機車路權促進會理事黃柏岳。（記者楊丞彧攝）
〔記者楊丞彧／台北報導〕新北市往返台北市之間有許多座橋樑，大多設有機慢車專用道，且車道多狹窄、路線多曲折，通勤時間事故頻傳，成為機車族惡夢。時代力量立委邱顯智26日與民團等召開記者會，會中點名板橋區華江橋、浮洲橋與大漢橋之機慢車道設計，皆有明顯改善空間。民團代表直言，部分橋樑若是汽機車不要強制分流，其實橋樑治理與規劃可以變得非常單純，也符合物理的常識與原則；強逼機車族走機慢車道，反而才是導致整體交通規劃紊亂複雜的原因。
邱顯智表示，交通安全問題非常嚴重，我國每年死於車禍事故的高達3000人左右，還有1000多人癱瘓，受傷的更有40至50萬件，相當令人咋舌。地方車鑑會僅鑑定肇事責任比例多寡，而沒有針對易肇事路段、易肇事熱點進行統計分析。事實上，大部分都跟路型、標線、號誌有很大的關係。
新北市議員參選人彭盛韶指出，路權團體日前舉辦的大型活動中，新北市長侯友宜是少數在整個大會被提到的地方首長，顯示不管是駕駛人或是一般民眾，對於侯市長的交通施政普遍抱持著不信任的態度，新北市政府交通局應引以為戒。
彭盛韶提到，板橋區許多路口都有安全疑慮，多半肇因於道路規劃與號誌設計不良，讓駕駛人難行，行人保障也不足。例如，浮洲橋下新闢道路的號誌紊亂，讓車輛橫切交雜，引發不小民怨；而華江橋往台北方向的民治街口，也有車流衝突問題；捷運新埔站三猿廣場側邊道路，因為行人庇護空間不足導致難行。此外，近日暴雨頻發，新北大橋與浮洲橋機慢車道排水不佳，也讓機車族險象環生，還可能被快車道車輛濺起的水花淋個痛快，都引起許多民怨，市府有責改善調整。
企鵝交通手札粉絲專頁版主吳祥瑀直指，華江橋民治街口的問題在於，民治街出來的車輛受到上橋前汽機車需分流影響，很難匯入主車道上橋駛往台北市。汽機車分流是違背物理常識、違背車速分流原則，讓機車擠在外側車道，同時要面臨靠站公車、計程車載客、巷子出來的車流。而民治街口的問題在於它正好就是在上華江橋前汽機車分流決策點，同時又是一個很多車輛出來的無號誌路口。因此，他想要強調的是，交通治理管制規定，不能違背物理原則與常識。
而有關於橋樑積水問題，吳祥瑀也說，原因出在於橋樑排水設計會往兩邊排，而過去橋樑都採汽機車分流，機慢車道放在橋樑兩側正是排水行徑必經之處，也是最容易積水的地方，因此一旦下雨天就很容易產生積水，造成機車得涉水而過。而在積水退去後，路面又殘留很多淤積物，造成機慢車行駛安全上的疑慮。
對於橋樑機慢車道問題，吳祥瑀認為並非無解決之道，他舉連結新北市汐止區與台北市南港區之北山大橋為例，新北市交通局自2020年6月起試辦機車假日能走內線快車道，迄今兩年多未有機車在快車道發生車禍，顯示此舉有助於機車族的安全。然而，新北市交通局至今仍不肯將這樣的成功經驗複製到其他橋樑上，例如連結板橋與新莊的大漢橋，機慢車道不但會遇到捷運落墩擋道，還有許多車流決策點，以及上述浮洲橋也有類似問題。
吳祥瑀強調，如果汽機車分流不要這麼強制，其實橋樑治理跟規劃可以變得非常單純，且非常符合物理常識與原則。但如果強迫機車一定要走機慢車道，反而可能導致整體交通規劃變得非常紊亂且複雜。
