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進入墾丁台26線「天堂路」 陸蟹媽媽搏命產卵
立委陳椒華等人26日在立法院舉行「陸蟹也要安全回家的路」記者會。（記者叢昌瑾攝）
〔記者楊丞彧／台北報導〕台灣本島最南端的墾丁國家公園是陸蟹重要棲地，多樣性更是享譽全球。然而，陸蟹媽媽想回到大海產卵，卻得冒著生命危險橫越台26線；且道路兩旁不友善的公路設計，例如擋土牆、排水溝等，更讓陸蟹媽媽們在接受車輪考驗之前，就得先下切再高繞一番折騰。根據研究，光是台26線香蕉灣至砂島四公里路段，一年就超過3000隻陸蟹遭路殺，近半是抱卵母蟹。時代力量立委陳椒華今（26）日召開記者會，呼籲相關單位在施工或維護前，一定要考量陸蟹生態進行設計與規劃。
陳椒華表示，墾丁陸蟹產卵季節將至，但每年許多幾千隻陸蟹遭到路殺。長期關注道路與河川整治工程，雖然跟過去比起來，開始比較注意生態檢核，不過還是有很多不足之處。交通部公路總局第三區養護工程處今年發生道路工程阻礙陸蟹動線的事件，顯然在施工的設計跟管理上，並沒有考慮陸蟹的生態。希望政府不要口惠而實不至，應考慮陸蟹生態進行工程設計改善。
屏東環境保護聯盟前理事長洪輝祥指出，墾丁是世界上目前紀錄到物種最多的陸蟹棲地，卻被台26線公路硬生生切開而遭破壞。根據陸蟹研究專家劉烘昌博士的研究指出，2018年10月至2019年10月在台26線香蕉灣（38.5公里）至砂島（42.5公里）之間的4公里路段，就紀錄到3210隻陸蟹慘遭路殺，其中抱卵母蟹更高達45%。陸蟹媽媽為了產卵必須回到大海，但卻慘遭橫禍，一屍幾萬命，是台灣生態莫大的損失。
洪輝祥也提到，公總在台26線生態熱點路段兩旁施作的擋土牆以及集水豎井，最高離地表達到4公尺，是非常荒唐的設計，不僅破壞棲地水文環境，對陸蟹而言更可說是「萬丈深淵」。
台灣動物保護行政監督聯盟秘書長何宗勳提到，現在環保團體希望在台26線香蕉灣與港口溪河口路段，分別高架化2公里及500公尺路廊，所需經費也不高。同時，國家公園成立的目的就是要促進生態保育，如果因為觀光遊憩活動或是因應的開發，反而造成陸蟹生存危機，就跟國家公園成立的意旨相違，墾丁最吸引人的是海洋生態與珊瑚礁，要把保護陸蟹族群當成國家公園成效的指標。
不過對於這樣的生態路廊設計，劉烘昌則認為，香蕉灣跟砂島皆有民居，即便道路高架化，居民出入依舊需使用平面道路，對解決路殺問題效果可能有限。他認為，公總除了架設涵洞與天橋外，還要設置阻止陸蟹上馬路的引導圍籬。不過考量到民宅，設置有其困難。此外，他也以位在印尼爪哇島南端的澳洲海外領地聖誕島為例，生態廊道在這個以紅蟹聞名的「陸蟹之島」都宣告失敗，因此應先設置試驗性廊道確認可行性，廊道的建置才會有意義。
墾丁國家公園陸蟹研究學者李政璋說，最近在香蕉灣路段出現的擋土牆，或是類似的土砂壩、擋水壩，水保局正研擬降低或拆除，甚至換成可呼吸式的臨時性裝置。土砂流好幾年一次，應思考是否有必要為臨時性災害施作永久性構造物，不但在平常沒用處，也阻擋動物遷徙路徑。公總這次在施作擋土牆之前，沒先徵詢過專家團體的意見就做了，希望往後有類似工程，應事先知會專家學者，避免後續民間反彈。
針對學者專家意見，交通部公路總局副總工程司陳進發回應，這幾年道路設計並不是沒做改變，包括改變護欄設計以及施作廊道等，但顯然做得還不夠。針對「萬丈深淵」的部分，會責成三工處改善。這次針對災害路段施作的工程，確實漏了在地保護團體的聲音，也請三工處在生態敏感熱點路段，一定要做好生態檢核，別發包施作後才補救。而針對環團高架化的建議，因為意見不一致且對環境衝擊大，目前未有相關規劃。今年會再辦理試驗性陸蟹廊道，進行真正的監測。
墾丁國家公園香蕉灣段海岸線。（記者楊丞彧攝）
