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    真的關錯油門了 飛安會公布復興航空失事資料

    發生在今年2月4日的復興航空GE235班機松山空難事件,不幸造成43人罹難、15人受傷,震驚國內外;事經5個月調查,飛安會執行長王興中2日公布初步事實資料。 (記者廖振輝攝)

    發生在今年2月4日的復興航空GE235班機松山空難事件,不幸造成43人罹難、15人受傷,震驚國內外;事經5個月調查,飛安會執行長王興中2日公布初步事實資料。 (記者廖振輝攝)

    2015/07/02 10:32

    〔記者甘芝萁、黃立翔/台北報導〕真的關錯油門了。今年2月4日復航南港空難造成43死15傷,飛機兩具發動機引擎陸續失效,起飛後3分24秒就墜河,飛安會繼2月6日公布部分初步調查資料,今天公布「事故調查事實資料報告」,報告中確認機組員有喊出「哇,油門收錯了」,但卻是墜毀前8秒才發現關錯油門,兩度轉自動駕駛未果,因高度太低難以反應墜毀,這樣的結果對家屬真是情何以堪。

    報告顯示,當天10點51分39秒起飛後,操控駕駛員(主駕駛)在10點52分38秒駕駛艙出現警告聲響後,回報「1號發動機收回來」,但一旁的監控駕駛員並未發現出錯,兩具發動機陸續出現順獎狀況後並出現失速,期間不斷試圖重新空中開車但都失敗,在墜毀8秒才發現關錯油門,

    根據民航局公布的事實資料報告:

    GE 235 航班開始起飛滾行。

    1051:43

    監控駕駛員(PM)呼叫「沒有 ATPCS armed」,操控駕駛員(PF)回答「好

    繼續起飛」。 (ATPCS: Automatic Take-off Power Control System)

    1051:51 PM 呼叫「喔有阿 ATPCS armed 有」。

    1052:01

    該機離地起飛,之後完成起飛後檢查並接上自動駕駛開始爬升,於通過

    1,000 呎開始右轉。

    1052:38

    該機通過 1,200 呎駕駛艙出現警告聲響;Engine and Warning Display

    (EWD)上出現「ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF」之程序。

    1052:41

    航機爬升通過 1,300 呎,PF 將自動駕駛解除。

    1052:43

    PF 說:「我把 一號發動機 收回來」,PM 回答:「等一下 cross check」,此

    時 ENG1 油門位置紀錄由 75 度收至 66 度。

    1053:00

    PM 回應:「好 engine flame out check」並繼續說:「check up-trim 有,auto feather 有」。

    1053:06

    PF 說:「number one 收回來」,之後 ENG1 油門被收至 49 度。同時 PM 說:

    「好 現在是確定二號 engine flameout」。

    1053:09

    PF 回答:「好」。ENG1 油門仍保持於 49 度位置。航機此時高度到達 1,630

    呎、速度 102 浬/時並開始下降。

    1053:13

    失速警告聲響響起並有 stick shakers,PM 說:「好 推 推回」。

    1053:15

    PF 說:「shut」;PM 回答:「等一下…油門 油門」。1053:13 至 1053:15

    時 ENG2 之油門推至 86 度而 ENG1 油門回收至 34.5 度(idle position)。

    1053:19

    PF 說:「number one」後又說:「feather shut off」。同時 PM 說:「number

    feather」;之後失速警告及 stick pusher 開始作用至 1053:27。

    1053:22

    PM 說:「okay」;PF 接著說:「呃 number one」。

    1053:24

    ENG1 CL(Condition Lever)被收至燃油關斷位置;6 秒後 ENG1 螺旋槳

    顯示於順槳位置。

    1053:35

    PM 向松山塔臺宣告發動機熄火緊急狀況,之後於 1053:46 至 1054:04 間,

    飛航組員曾兩次嘗試接上自動駕駛,但未成功,同時期間航機又進入失速

    狀態。

    1054:05

    PM 說:「兩邊都沒有」,2 秒後 PM 又說:「沒有 engine flameout both sides

    沒有了」。

    1054:09

    航機高度 545 呎、速度 105 浬/時,PF 說:「重新開車」。

    1054:20

    ENG1 CL 離開燃油關斷位置。

    1054:25

    航機高度 401 呎、速度 106 浬/時,ENG1 之 NH1 轉速上升至 30%,同時

    PM 說:「開不到」。

    1054:27

    航機高度 309 呎、速度 105 浬/時,PF 說:「哇油門收錯了」。

    1054:34

    航機高度 83 呎、速度 108 浬/時,地面接近警告系統「Pull-up」警告響起。

    1054:35

    航機高度 55 呎、速度 106 浬/時,坡度由向左 10 度增加至向左 80 度,此

    時航機位置接近基隆河左岸之高架橋,航機左翼尖撞及一輛駛經高架橋之

    車輛,並接連撞上高架橋之護欄及一只高架橋邊燈,墜落於基隆河內。

    飛安會早上公布復興南港空難事實資料。(記者黃立翔攝)

    飛安會早上公布復興南港空難事實資料。(記者黃立翔攝)

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