桃捷綠線正加緊趕工，圖為G07站地面工程。（記者謝武雄攝）

〔記者謝武雄／桃園報導〕桃園市議會今由捷運工程局進行工作報告，綠線捷運財務問題成質詢焦點，議員許家睿、彭俊豪認為，現行商業區容積率最高為380%，與新北、高雄動輒4、500%容積率相較明顯偏低，難怪聯合開發無法吸引廠商投標。

對於議員質疑，捷運工程局長劉慶豐表示，自償性收入部分將透過增額容積、場站開發等外部效應挹注，已經和都市發展局協商中。

都發局官員表示，桃園商業區基準容積最高為380%，連同30%容積移轉、20%增額容積，50%捷運獎勵，容積率最高可達2倍、760%，至於新北、高雄容積率高的原因，主要是基準容積高，以高雄市為例，高雄市原本道路規劃就比其他都市還具規模，因此基準容積到4、500%，加上容移、增額容積，才能達到8、900%容積率。

官員說，要調整聯開案的基準容積，原則上要視個案狀況而定，例如，桃園大廟周邊為老舊市區，中正路只有雙線道，如果給予太高的容積會很突兀。

劉慶豐說，捷運綠線預計於2030年主線全線通車，計畫總金額982.64億元（含用地費60億元），中央補助397.44三億元、市府分攤172.12億元，其餘為自償性工程經費413.08億元，財務目前管控得宜，必要時會向中央提修正計畫。

劉慶豐也提到，聯合開發案最大問題是誘因不足，所以積極和都發局協商提高容積率，捷運綠線共有G04-1、G04-3、G05、G08、G09、G31等6處聯開，及G01車站專用區土地開發大樓與捷運設施共構設計、施工及徵求投資人前置作業等，預計明年起陸續招商，希望能挹注自償性經費。

許家睿、彭俊豪認為，現行商業區基準容積只有380%太低無法吸引廠商，新北為450%；許家睿也提到，捷運綠線經費約983億元，扣除用地費為923億元，目前發包的金額為863億元，僅剩下的60億元，根本無法支應航空城支線的工程費用，更遑論軌道基金向銀行借貸衍生的利息，他預估捷運綠線至少增加200億元經費。

議員舒翠玲、徐玉樹也提到，綠線捷運聯開似乎乏人問津，這會影響自償性收入，若不如預期勢必要由市庫墊付，對市府將是重大負擔。

桃捷綠線正加緊趕工，圖為G01站高架工程。（記者謝武雄攝）

桃捷綠線正加緊趕工，圖為G07站地下層與台鐵桃園火車站共構樓層。（記者謝武雄攝）

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