林佳龍：捷運橘線被退 才啟動輕軌捷運路網

〔記者黃鐘山／台中報導〕市府推動規劃雙港輕軌捷運系統，廿日進行專案報告時引發藍營議員反彈聲浪，直斥輕軌只是BRT的延伸，不必重新規劃，而且輕軌時速廿五公里比公車還慢，反易造成塞車；市長林佳龍回應，前市府的捷運橘線被交通部退回，無法執行，才先啟動輕軌捷運路網。

交通局長王義川表示，交通部審查捷運橘線意見資料顯示，前市府規劃多線BRT路網，同時推動捷運藍線及橘線，路線多所重疊，建議市府先完成大台中捷運路網規劃，市府評估橘線窒礙難行、難以補救，遂先將輕軌納入全市捷運路網規劃。

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國民黨議員蘇柏興、李榮鴻等人指出，高雄輕軌才剛出軌，可見問題重重，高雄與台中環境不同，對輕軌的需求不見得有這麼大，台中能走輕軌或捷運、BRT的路線也就這麼幾條，為什麼需要花錢重新規劃輕軌路網，原來BRT路網即可。

議員們又說，輕軌時速廿五公里比公車還慢，比較像是觀光小火車，市區道路小，走輕軌一定塞車，市府花上千億做大建設，可能成為無法回收的「無底洞」。

民進黨議員王立任說，台中市交通問題是東西向來往不順，現在執行捷運路網規劃主

要就是解決台灣大道雍塞問題，前市府只發展原市區的交通建設，海線有空、海港，但進來市區卻要花一個多小時，希望雙港輕軌將可提升海空港交通運輸發展效能。

曾朝榮、蔡雅玲、李天生、何文海和張芬郁議員也說，當初BRT的六線齊發，只是為了應付縣區議員的壓力、欺騙社會，而捷運橘線是前市府的「虛擬橘線」，網路上謠傳市府要取消部分捷運橘線的站址，也是空穴來風，全是「詐胡線」。

林佳龍表示，橘線被交通部退回，站址與路線從未定案，市府基於財政能力及運量需求，啟動輕軌可行性評估，因為台中過去沒有完成路網規劃，市府現在是「補做工」，如此才能有一條和捷運綠線垂直配合的基本路網，再進一步向中央申請捷運路線。