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進入建造營運都失敗 台中BRT掰掰
台中BRT即將走入歷史，改由「優化公車專用道」七月上路！（記者廖耀東攝）
〔記者蘇金鳳、林嘉琪／綜合報導〕前台中市長胡志強視為重要政績之一的台中市ＢＲＴ，確定走入歷史！
改「優化公車專用道」與公車共用
台中市長林佳龍昨直指「ＢＲＴ從未出生過」，並稱ＢＲＴ建造及營運都是失敗，還被廉政署調查，因此提出「優化公車專用道」改善方案，就是ＢＲＴ與公車一同行駛ＢＲＴ專用道；另顧及在小站等車的民眾，保留兩路的公車行駛慢車道。新制從七月八日開始實施。
台中ＢＲＴ從規劃到通車至今，各界批評聲浪不斷。包括沒有優先號誌、沒有專用路權、不是設在道路中央，都不符ＢＲＴ精神。此外，月台閘門無法開關，相關的機電土木未驗收及完工就通車，質疑前市長胡志強基於選舉考量才急於通車，甚至還傳出ＢＲＴ有弊案。
林佳龍上台後，新市府團隊又找出ＢＲＴ的機電系統壓力不足、ＢＲＴ與月台行控中心無法雙向通話、兩個行控中心機電設備無法整合、臨時行控中心有機電過熱疑慮、一路綠燈不可能等多項缺失。
林佳龍三個月前成立體檢小組，並由市府研考會進行民調，六成五認為ＢＲＴ造成塞車，六成認為有弊端，超過五成五不滿意ＢＲＴ，將近七成市民支持ＢＲＴ車道改為公車專用道，逾七成五民意認為應以捷運或公車路線取代ＢＲＴ。
林佳龍︰可省下約二百七十八億
體檢小組廿二日下午提出體檢報告，並擬四大改革方案，分別是「純ＢＲＴ」、「BRT+Bus+優先號誌」、「BRT+Bus」、「純Bus」四種，林佳龍則是裁示整合第三及第四案的「優化公車專用道」，讓公車與ＢＲＴ一同行駛ＢＲＴ專用道，但還保留兩路公車行駛慢車道。
目前藍線ＢＲＴ已經發包的工程經費約十六億，林佳龍認為可以省下藍線總經費四十億中的十八億以上。加上尚未上路的五條ＢＲＴ二百六十億，共可省下約二百七十八億元，將轉為發展改善台中交通之用。
林佳龍強調，這個「還沒出生的ＢＲＴ」，沒有「廢與不廢」的問題，只有如何讓大眾運輸系統更安全、更舒適、更有效率的課題。
對於新市府的作法，前台中市副市長黃國榮與前市府交通局長林良泰表示尊重，但提醒要更審慎評估。
交通部從九十九年到一○三年共補助台中市政府ＢＲＴ一億六千多萬元，用來規劃、建置候車亭及補助業者購車。如今台中市改弦易轍，是否要收回補助？交通部路政司簡任技正胡迪琦說，只要是朝公共運輸發展，補助款「沒有吐回來」的問題。
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