《台北筆記》變相調漲公車票價目的為何？

柯市長一上任，以「使用者付費」為由，指用公帑補貼搭公車者不公平，因此調漲公車票價一元，調漲補貼公車業者運價一．七元，結果被發現計算公式採用的油價均價太高，形成油價下跌、票價上漲，更被質疑公車業者計算的人事成本、收入金額有問題，導致政令一出即破局。

現在，市府同樣再以「使用者付費」為由，指短程補貼長程者不公平，未來要以里程數計算票價，花了一筆研究經費，擬出了兩套方案，搭越遠、付越多，說穿了，最終還是要調漲公車票價。

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這套看似合理的票價調漲策略，凸顯的卻是政府施政邏輯的錯亂。柯市長一再強調，交通政策目標是「共享、綠能、Ｅ化」，因此，提升大眾運輸系統使用，降低汽、機車數是最主要目標。試問，複雜的計算票價方式，會吸引民眾搭公車嗎？搭越遠、付越多，會讓計較日常交通費用的捷運族、機車族改搭公車嗎？

或許市府會言只是研究政策無妨，但交通局就沒其他更要緊的事可做了嗎？加速、廣設YouBike站，簡化、Ｅ化公車站牌便利性，強化尖峰時段號誌燈變換機動性，提供交通壅塞替代道路即時資訊，加強捷運未達路線公車接駁效率等。

日前已有市民提出，取消與捷運重複的公車路線，交通局為何不先做這件事呢？交通局想方設法變相調漲公車票價，到底目的為何呢？（資深記者陳曉宜）