北市雙節公車 明年1月可望上路
柯:交通安全習慣要進步
〔記者蔡亞樺、何世昌/台北報導〕台北市大都會客運耗資數百萬元引進雙節公車,車輛測試研究中心(ARTC)正在檢測,業者估計明年一月正式上路。但雙節公車行車安全令人憂慮,市長柯文哲昨說,維也納(奧地利首都)電車無專用道路、車速也很快,但未有事故,顯見北市的交通安全習慣要進步。
台中市快捷巴士BRT雙節公車前年八月開始營運,但率先引進雙節公車的其實是大都會客運,因未取得ARTC認證,一直未上路,歷經三年時間,終於不再是「只聞樓梯響」,車也將亮相。
12月試營運 行駛285區間車
大都會客運總經理洪滄浪昨受訪說,雙節公車可望十一月中取得ARTC的認證,經驗車、領牌後,十二月中將上路試營運,預計行駛路線從麟光新村出發,經和平東路、敦化南北路至松山機場的二八五區間車,票價比照現行規定。
洪滄浪說,測試期間正常載客,並檢視公車停靠區是否夠長、沿路號誌是否要調整等問題,測試報告與營運計畫書一併提報到北市路線審議委員會審查,預估明年一月正式上路。
雙節公車長十八.七五公尺、寬二.五公尺,被戲稱為「毛毛蟲」公車。洪滄浪指出,由於車長是一般公車兩倍,可搭載一百廿位乘客,將能提高載運量,如此一來乘客上下車速度加快,公車專用道不會一次擠進十多輛公車,可紓解都會區交通壅塞。
柯文哲昨出席蔣渭水逝世週年研討會被問到此事,柯認為幹道可推動雙節公車,但小的路不行。媒體詢問雙節公車轉彎半徑大,恐提高肇事率,柯文哲說,他以前去維也納發現當地無機車,但電車與汽車共用路面,這表示台北市的交通安全習慣要進步。
引擎是推力式 不會甩尾
洪滄浪則說,雙節公車迴轉半徑最小是六.七公尺,最大到十三.四公尺,轉彎半徑與低地板公車差不多,他強調,有了道路才會設計車輛,安全不需擔心,且雙節公車引擎是推力式,不會有甩尾的情形。
公共運輸處副處長尚錦堂說,雙節公車構造類似聯結車或貨櫃車,早都有相關規範,業者提送營運計畫書,路線審議委員會審查通過後就可營運載客。
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