塑膠導桿當護欄 優化公車站行人通道超危險

〔記者黃鐘山／台中報導〕原ＢＲＴ車站設備生鏽蒙塵，連走出車站的行人空間都很危險，許多塑膠導桿已折斷，民眾向市議員楊典忠反映，楊典忠會勘後表示，優化公車站未投保公共意外險，市府應加強候車環境與行人通道安全，將塑膠導桿改成鋼筋混凝土護欄。交通局長王義川說，明年可全面改成鋼筋混凝土護欄。

常被車子撞斷 民憂腳也被撞斷

楊典忠說，優化公車上路至今滿一年，市民滿意度近七成，台灣大道整體大眾運輸人次提升約三成一，但車站部分出口距離斑馬線過長，形成夾在車道中間的特殊人行通道，其中超過十公尺的特殊人行通道就有十三處，民眾經常反映回復式塑膠導桿常被車子撞斷，走在通道上感覺很危險。

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楊典忠指出，正英路站人行通道卅八公尺，科博館站雙向卅五公尺、卅四公尺，秋紅谷站十六公尺、五公尺，新光遠百站五公尺、九公尺，靜宜大學十公尺、八公尺，均未設置鋼筋混凝土護欄，希望市府以一致安全標準與規格規劃行人通道，確保市民搭乘優化公車安全。

民眾李小姐說，市區部分車站出口都設置鋼筋混凝土護欄，為什麼到了原縣區就改成塑膠導桿，靜宜大學與弘光科大前的導桿就經常被撞斷，如果民眾被撞到，腳會不會也撞斷？

蔡先生則說，塑膠導桿除了不安全，也容易誘使趕時間的民眾橫越導桿間隙過馬路，增加車輛與行人擦撞或緊急煞車的問題，如果換成鋼筋混凝土護欄，讓民眾安全行走，也減少民眾橫跨導桿間隙的險象發生。

市府：全面改成鋼筋混凝土護欄

王義川表示，該局已編列明年度預算，將部分裝設塑膠導桿的車站，全面改成鋼筋混凝土護欄，預計明年即可施作完成；而一般公車站本來就沒投保公共意外險，優化公車站與一般公車站同樣是提供乘客候車功能，因此並未特別投保。