飛機廢氣比車多 北市建議徵「航空燃油」空汙費

松山機場航空燃油是空汙來源之一，北市環保局督促油品業者自主減低含硫量。（記者謝佳君攝）

〔記者謝佳君、黃佩君、湯佳玲／綜合報導〕空汙議題近來備受關注，松山機場飛機起降產生的廢氣是空汙一大來源，尤其台塑石化航空燃油含硫量平均值在一四○○ppm，比太平洋地區許多國家高出許多。經北市環保局督促，台塑石化明年三月底前會自主減量至一一○○ppm以下，環保局建議環保署開徵航空燃油空汙費、標檢局加嚴航空燃油硫含量標準。

松機飛機起降廢氣是空汙一大來源

松山機場近年開放日韓對飛及兩岸直航，飛機起降班次從民國九十八年的四四六五五架次，增加到一○三年的六○六四七架次，去年排放硫氧化物多達廿一‧八公噸，高於北市機動車輛年排放總量的十四噸。

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硫氧化物除了是酸雨來源，也會危害人體呼吸道，刺激眼睛，更是細懸浮微粒PM2.5的前驅物。

標檢局已進行修訂加嚴含硫量標準

松山機場航空燃油目前約三成來自台塑石化，七成為台灣中油，環保局檢測，台塑和中油的油品含硫量平均值分別為一四○○ppm和四百ppm，雖符合法規標準三千ppm，但太平洋許多國家實際含硫量約介於三四八至八三○ppm，顯見國內業者仍有減量空間。

台塑石化已允諾明年三月底前會將含硫量降至一一○○ppm以下，並增設加氫脫硫設施，但須待環評變更通過後才能執行；中油也表示，會持續提供低硫油品。

北市環保局同步建議中央檢討「移動源空氣汙染防制費收費費率」，開徵對象增加航空燃油，並依油品含硫量多寡分級收費，以經濟誘因鼓勵業者生產低硫油品。

環保署︰開徵空汙費 法源沒有問題

環保署空保處科長徐淑芷表示，以航空燃油來說，國際含硫量平均為三八五至八百多ppm，台塑達一千四百ppm，確有降低空間。針對航空燃油開徵空汙費，法源沒有問題。標檢局也回覆，已進行修訂作業加嚴航空燃油的含硫量標準。