南方澳斷橋 105年後不曾檢測

鋼索鏽蝕、錨頭未對位、載重低於原設計⋯運安會揪5大缺失

〔記者蕭玗欣／台北報導〕南方澳跨港大橋去年十月一日發生斷橋意外，造成六名船員罹難、十三人輕重傷，維管單位台灣港務公司董事長吳宗榮下台負責。國家運輸安全調查委員會昨公布斷橋事故資料報告，初步發現該橋自一○五年四月廿八日後，未再做過橋樑檢測。另外，十號鋼索上下錨頭未對位，部分鋼索及錨頭出現生鏽、鏽蝕情形卻無人察覺，橋面瀝青厚度及承載重量也不符原設計圖，運安會後續將朝五大疑點一一釐清，正式調查報告預計九月出爐公布。

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去年十月一日上午九點半，南方澳大橋橋面斷裂崩塌，橋體包含橋面板、橋拱等向下墜落至南方澳漁港航道內，當時橋面上一輛中油油罐車經過，隨即因橋面斷裂掉落並起火燃燒，造成六名船員罹難，九名船員、一名油罐車駕駛及三名搶救人員受傷。

運安會專委郭振華表示，運安會事故調查分兩階段，昨先公布事實資料報告，呈現現場勘查的資料數據；後續還須經分析作業、探究事故原因及專業審查會議等，預計九月公布正式報告才會有肇因分析。

南方澳大橋由宜蘭縣政府代辦施工，八十七年完工，由亞新工程顧問公司設計及監造、立永營造施工興建。郭振華說明，橋樑完工後五年保固期內，由宜蘭縣政府管理，期滿後交由基隆港務局蘇澳港分局管護。

運安會資深調查官王興中表示，九十年至一○五年，宜蘭縣政府共辦理七次南方澳大橋定期檢測作業，一○五年發現縣府並非維管單位，行文交通部告知此事，但兩單位在業務交接上有模糊之處，導致一○五年之後，該橋未再做過橋檢。運安會後續將調查釐清兩單位在法規、交接業務上是否有疏失。

運安會也發現橋樑多處與原設計圖不同之處，包含瀝青厚度較原設計多出一倍，以及該橋最重可承載三千五百公噸，遠高於消波塊運送車、中油油罐車重量，為何橋樑負重程度與當初設計不符，也是調查方向之一。

此外，橋樑十號鋼索使用的十四孔錨頭，出現上下錨頭未對位的情況，運安會將追查是否導致橋樑受力不平衡。另十三條鋼索及上下錨頭也出現部分生鏽與鏽蝕，甚至發黑的情況，但都未被發現。

郭振華指出，橋樑是否因嚴重鏽蝕斷裂，將列為後續調查方向，對於有多少鋼索及錨頭鏽蝕，則未進一步說明。