離開
進入自由日日shoot》雙北捷運︰實體接觸才會停 擋車門4法阻開動
影像可清楚看到，當吊臂砸到軌道後揚起大量粉塵，乘客還在上下車，現場不 但不見疏散。 （中捷公司提供）
研究採雷達或紅外線增加預警
〔記者蔡亞樺、蔡思培、闕敬倫／綜合報導〕台中興富發建案的樓頂吊臂掉落台中捷運綠線軌道上，列車未預警及煞停而撞上，造成一死十傷事故。台北捷運公司總經理黃清信表示，台北捷運文湖線的軌道偵測，必須「實體接觸」才會煞停，若在空中也沒辦法煞住，將研究採雷達或紅外線增加預警，此外，未來也要評估在月台安設緊急停車裝置。新北大眾捷運公司表示，捷運列車的監測機制、系統都大同小異。
評估月台安設緊急停車裝置
中捷事故昨天成為台北市議會交通部門質詢焦點，黃清信表示，文湖線有安全系統，車門或月台門不關閉的話，列車不會出發，月台區供電裝置若遇特殊緊急狀況，可以切斷電力，且列車在站間設有偵測桿，可於車門、月台門拉起把手，阻止列車前進；至於列車已經出站後，異物偵測要靠實體接觸，若在空中沒辦法。
黃清信說，中捷事故後深入檢討，公司前天發出公告，類似事件授權站務人員可立即處置，包括阻擋車門、月台門、切斷電力、拉起列車拉把，停止列車出發並控制危機。
