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進入台南艦弊案竟是大烏龍 海巡3官員全不起訴
台南艦由中信造船廠打造。（資料照）
〔記者黃捷／台北報導〕台南艦弊案原來是烏龍？台南艦前年被爆甲板載重量不足，無法供直升機起降，海巡署驗收卻放水，涉嫌圖利廠商，但經2年偵查釐清案情，發現一切只是誤會，去年10月演習時，空勤總隊海豚直升機也多次完成落艦，驗收上並無問題，處分海巡總局時任船務組警監組長黃漢松、監造科長吳瑞祥及技正林榮邦不起訴。
調查局懷疑，台南艦原設計能夠負荷10噸重直昇機起降，2011年完成驗收，支付中信造船廠工程款近14億、負責監造的聯合船舶中心技術服務費近2800萬，隔年卻又另開採購案，多花220萬元給中信旗下高鼎公司，承包飛行甲板認證工程。
調查局認為，同一時間也在建造的新北艦，與台南艦是同一張設計圖，也發生飛行甲板認證問題，海巡署多花623萬補強才通過認證，由此可證台南艦也有同樣問題，3官員卻仍驗收付款，涉嫌圖利聯合船舶中心及高鼎。
但士林地檢署深入追查，發現台南艦案的合約中，僅約定甲板要能負荷10噸級直升機起降，並未要求取得認證，後來是因「100年度海安六號」演習時欲規劃直升機起降項目，但空勤總隊基於安全考量，要求要有船級協會認證，他們才願意降落，3官員才會額外發包認證工程。
檢察官為求慎重，還將各項數據送請財團法人船舶暨海洋產業研發中心鑑定，結果顯示台南艦可承受10噸級直升機起訴，去年10月26日、30日分別在高雄市小港基地、屏東縣外海演習時，海豚直升機也多次完成落艦，驗收、認證顯然都沒問題，遂處分不起訴。
至於新北艦為何需要額外補強才通過認證，檢察官登船勘驗並調閱相關資料，發現新北艦有經過海巡署、船廠及監造公司三方開會後，合法變更設計，拆除機庫做為救難空間，該區域原本不是供直升機起降，申請認證時卻將納入落艦區域，才得額外增強結構，因此驗收上也無問題。
