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進入載客量銳減 花蓮航站盼包機
花蓮航空站近年受國內交通衝擊導致乘客銳減，機場大廳始終空蕩蕩。（記者王峻祺攝）
三夾擊 去年僅21萬人次
〔記者王峻祺／花蓮報導〕花蓮航空站新航廈自民國九十三年啟用後，不敵鐵路、公路及郵輪夾擊，航班、載客人次逐年降低，去年僅剩二十一萬人次搭乘，與鼎盛時期一百八十五萬人次相差近九倍。花蓮航空站代理主任徐雲祖表示，一零七年底蘇花改通車後，恐將面臨另一波衝擊，希望「包機」能讓東部航廈起死回生。
民國八十六年花蓮航空站起降航班與載客量達到頂峰，共有兩萬八千三百個航班，載客量達一百八十五萬五千七百二十二人次；近年因受鐵、公及海路衝擊影響，去年只剩四千七百九十九個班次，載客量更跌落二十一萬四千兩百七十九人次，高達近九倍的差距，讓航站人員相當洩氣。
花蓮航空站代理主任徐雲祖表示，九十三年完工的新航廈，具備國際機場條件，原預計一年可運載三百六十四萬人次，因十年來雪隧通車、台鐵普悠瑪號行駛，縮短民眾來回北花時間，加上航票價位上漲、飛安問題不斷，才讓花蓮航空載客量逐年下滑。
他說，「國際為主、國內為輔」是未來航運發展方向，國內替代交通發達，現階段若不以國際線「包機」方式固定客源，一零七年底蘇花改通車後恐會再度面臨危機，將讓花蓮航站使用率停滯不前。
硬體佳 擬爭取航班調整
「黎明前的黑暗！」他指出，現階段花蓮航空站硬體仍維持最佳狀態，具備國際航線運載潛力，未來不排除向中央爭取進行航班調整，讓遊客或是專機採取「桃園進、花蓮出」、「花蓮進、桃園出」等計畫，藉此提升航站價值，讓花蓮飛航輝煌史「東山再起」。
復興航空花蓮站主任程琦翔則說，目前花蓮至台北線每日往返二至三班、花蓮至高雄線每日一班，若無乘客搭乘就會停飛，嚴重衝擊花東國內航線，目前只能靠兩岸、日本及韓國「包機」維持營運。
程琦翔說，國際航線包機已逐漸成為未來花蓮航空站的營運主軸，以花蓮至中國山東直航為例，兩岸直航原設定為不定期航班，後期因客源穩定已發展成固定包機班次，目前尚有天津、濟南等地已比照國際線「包機」模式，暑期還會陸續加入韓國直飛專機，希望能夠重新開創花蓮航運的新契機。
