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路不平 灰渣填出爛路 縣市皆無

許多管線單位向新竹市政府申請管線開挖,但假修復回填不實,也因使用摻有爐石飛灰的低強度混擬土做為縫細填補,只要重車一壓,很容易就出現凹凸不平的坑坑洞洞,導致民怨四起。(記者洪美秀攝)

許多管線單位向新竹市政府申請管線開挖,但假修復回填不實,也因使用摻有爐石飛灰的低強度混擬土做為縫細填補,只要重車一壓,很容易就出現凹凸不平的坑坑洞洞,導致民怨四起。(記者洪美秀攝)

2010/12/30 06:00

〔記者洪美秀、黃美珠/新竹報導〕今年新竹縣政府拚路平專案,縣府工務處長范萬釗說,管線單位回填摻爐石、灰渣等低強度高流動性混凝土(CLSM),導致路面龜裂、下陷,新竹縣近年並未發生。

他說,縣府一見路不平就回填、加封、夯實,除非像寶山鄉新湖路三峰段等路段,回填、加封頻率過高,否則從未深究道路破損原因。而加封頻率特高路段,經了解,多半是原來的地質、地層所致,和CLSM的使用無關。

回填路面 充分固化則不易下陷

竹北市公所工務課長陳興來說,竹北也沒有道路因為使用CLSM回填而更易破損的狀況。

他說,摻了爐石和灰渣的CLSM要花比較久的時間凝固,而且回填後路面再有下陷,深度會比傳統回填材料來得淺。所以,只要施工後不要過早開放車輛通行,讓它有充分時間固化,路面就不容易龜裂、下陷。因此,工務課都要求管線單位最好只在郊區使用CLSM,回填後不要立刻開放通行。

新竹市府工務處養護科表示,一般管線單位申請開挖,必須進行假修復,在市府管收的兩個月期間,如果發現回填不實或坑洞,市府會要求管線單位重新恢復,但使用低強度的混凝土回填已是趨勢,市府也訂定標準,要求管線單位拿捏好強度,否則市府仍可依法開罰。

市府工務處副處長陳永源表示,市府訂有挖掘道路埋設管線管理自治條例,管線單位回填不實、未依申請範圍施工、標線不明確或未恢復原狀等,都可依法開罰,民營固網業者及營造公司就曾被罰三到十五萬元不等的罰款。市府除要求管線單位提撥刨除加封基金,管收道路前也會先驗收假修復情形。

填補管溝縫隙 低強度才好修補

陳永源說,市府埋設M台灣寬頻網路及開挖下水道,回填時,部分管溝縫隙會採用CLSM回填,這類混凝土會摻雜爐石、飛灰等,但必須符合公共工程委員會所頒佈的CLSM規範,一般路面的設計強度是九十kgf/cm2。強度偏低,穩定度及載重力不足,無法承受車流負荷,就會造成結構破壞、坑坑洞洞。

但以CLSM填補管溝縫隙,強度若超過五十kgf/cm2以上,日後要修補就不容易開挖,衍生維修困擾。因此,市府要求管線單位及包商,依管道工程特性需求,設計強度在二十到五十kgf/cm2間。

新竹縣政府工務處表示,境內並沒有發生過管線單位開挖回填後,使用低強度高流動性混凝土導致路面回填不實受罰的狀況。(記者黃美珠攝)

新竹縣政府工務處表示,境內並沒有發生過管線單位開挖回填後,使用低強度高流動性混凝土導致路面回填不實受罰的狀況。(記者黃美珠攝)

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