離開
進入為衝使用率 遠通走回微波老路線
遠通電收將建置ETC新系統，新版的eTag（上方貼紙）約只有一張OK繃大，比舊系統的車上機（下方機器）小了許多，也方便了許多。（記者曾鴻儒攝）
〔記者曾鴻儒／台北報導〕繞了一大圈，ETC重回微波系統。微波「復活」，以紅外線系統異軍突起得標的遠通電收難免臉上無光，當初以微波系統競標落敗者，心裡恐怕更不是滋味，學者則批評，政府未能建立產業標準是紛爭主因。
當初受質疑 現在形同認賠
ETC系統二○○三年招標時，多數業者使用的都是微波系統，遠通逆轉得標後，一直被質疑紅外線系統無法運用於計程收費後的「多車道自由流」，雖然遠通至今仍強烈駁斥這樣的質疑，但最後改採微波系統，也形同過去在建置紅外線系統上面耗費的近卅億元，遠通已全數認賠。
紛爭關鍵 政府無產業標準
上月在高雄舉行的國際智慧型運輸會議，討論主題之一就是最新的微波系統，會議主席、台大教授張學孔批評，爭議將近十年的紅外線、微波問題，關鍵在於政府長年以來無法建立一套產業標準，才讓業者爭論不休。
他說，兩系統唯一差別在執法系統，也就是傳輸功能，紅外線透過光學，微波透過無線電訊號讀寫資料；在多車道自由流的收費上，二○○八年取得國際ISO認證後，歐盟、美國、日本均認為微波系統較穩定，列為標準系統，未來幾年，微波將成主流。
當年參與標案的各家廠商，其實均是看好衍生的電子錢包的龐大利益，但未來ETC將改採只有OK繃大小的eTag，遠通發言人郎亞玲雖強調會繼續開發小額購物功能，但也不得不坦言，僅發卡一百二十萬張的ｅ通卡，很難再有具體突破。
系統變換，民眾可免費裝機當然是利多，但至少到目前為止，除非納入超商，否則eTag裝機點相對少很多，而且無法顯示餘額，使用者得上網查餘額，否則事後多跑一趟補繳、甚至因逾期補繳挨罰的風險也增高。
郎亞玲則強調會克服這些困難，至少會以維持所有裝機點為目標。高公局也認為，一旦新系統可以透過金融機構轉帳扣款，餘額無法顯示問題也可迎刃而解。
學者︰開發停車收費功能
對遠通改採微波系統，張學孔認為，雖失去電子錢包市場，也賠了過去幾年的紅外線系統建置經費，但是交通電子收費將是未來國際趨勢，遠通如果能藉此機會建立一套優秀的系統，多開發如停車收費、結合導航機等功能，未來仍有機會透過技術輸出挽回頹勢。
小檔案︰微波系統RFID
ETC收費模式改採eTag，是運用RFID技術（無線射頻識別系統，屬微波系統），透過無線電訊號識別特定目標，並讀寫相關資料，和ETC原本採取的紅外線系統需透過光電接觸的原理不同。
RFID在使用上，有主動感應、被動感應兩種，以ETC為例，如是主動感應，就必須使用裝有電池的車機，車輛行駛過程中，機器會主動發出訊號搜尋目標。
ETC此次採用的是新型的被動感應，由感應器和RFID標籤（Tag）組成，因為要用於ETC，所以稱為eTag，運用原理是收費系統中的感應器發射無線電波，觸動一定範圍內的eTag，eTag受到感應後，就會回傳電波，由感應器讀寫車輛資料。
除了即將用於ETC，目前台北悠遊卡也是採用RFID模式，但屬於比較低頻的系統，卡片必須距離讀卡機15公分內，才能被讀取，ETC將採取的系統，感應器則可在60公尺內讀寫車輛資料。（記者曾鴻儒）
