離開
進入安全掛保證？專家：塔柱與土壤仍有孔隙
2010/03/03 06:00
〔記者陳璟民、王錦義、邱紹雯／綜合報導〕專家背書的台北市貓空纜車安全性，外界仍存疑。交通大學土木系教授劉俊秀說，井基鋼襯板外側有孔隙、無法與周圍地盤緊密結合，一旦水分滲入，就像對山坡地加潤滑劑一樣，將持續弱化地層。民間工程師王偉民更直指貓纜所有塔柱基樁都應廢樁。
一旦水分滲入 恐產生滑動
土木技師公會全國聯合會理事長余烈昨天簡報體檢結論時解釋說，抽驗T12、T20塔柱，以透地雷達探測，顯示部分塔柱襯板外側存在些微空隙，研判所佔百分比輕微，不影響承受側向水平力的抗衡功能及塔柱安全。不過，劉俊秀說，有孔隙就表示與周邊土壤不密合，況且透地雷達測不出細微孔隙。
體檢判定T15塔柱臨棲霞山莊側的邊坡是斜交坡，王偉民駁斥，市府最初請中華顧問工程師調查貓纜地質，就顯示當地是斷層旁的破碎地質，再參酌中央地質調查所資料，可知T15所在地是順向坡。劉俊秀則說，就算是斜交坡，也不表示不會發生滑動。
市府工務局新建工程處強調在T15塔柱設置有防震效果的「加勁熱環」，並加裝「定位監測稜鏡」、「地層傾斜管」等監控措施。
外界也擔憂T16遷建成T16-1後，與T15的塔柱間距加大，穩定性堪憂一事，新工處說已完成T15塔基扭力補強工程。
對於塔柱井基混凝土澆注量不足、芳川煤礦廢礦坑使貓纜岩盤覆蓋層厚度不足等，體檢團隊以T1塔柱為例，覆蓋層深度二百六十一公尺，大於嚴格標準所需五十四公尺。
棲霞山莊住戶、同時也是建築師的陳耀德說，整份鑑定報告根本是替政府背書的說帖，沒有當地居民的參與，公信力令人質疑。
