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進入討海人悲歌／油價高漲 遠洋漁船半數市場效應
遠洋漁船每次加油以「台幣百萬元計價」。（記者黃旭磊攝）
油價5年飆漲了6倍 船東成本喊吃不消
〔記者黃旭磊、李立法、劉禹慶、洪臣宏、江志雄／綜合報導〕漁源枯竭，偏偏油價在五年內漲了六倍。在成本考量下，半數遠洋漁船休漁。漁民說，油價還看不到高點，他們已做吹熄燈號的最壞打算。
台灣區鮪魚公會總幹事黃昭欽表示，油價耗費船東一半以上成本，以一艘六百噸漁船為例，每天要花七萬三千多元油錢，相當於造船貸款、魚餌及員工薪資等三大成本支出總和。
返港一趟油錢200多萬 比在海上耗油少虧
黃昭欽說，返港航程要廿到三十天，換算起來一趟要花台幣兩百多萬元油錢，但即使是「灑錢返港」，仍然比在海上每天耗油少虧。
這幾天，各地大型漁港便擠進自印度洋及太平洋返港的遠洋延繩鮪釣船，以高市前鎮漁港為例，保守估計到月底有七十多艘漁船將陸續返港休漁，約佔船隊總數三成多。隆順漁業公司董事長王順隆更表示，我國遠洋船隊超過一半船隻休漁，估計達一百多艘。
油價飆漲，加上國際漁業環境限制嚴苛，台灣漁業已到了危急存亡之秋。
遠洋油資暴增數十萬 各地船銳減或求售
琉球區漁會總幹事蔡寶興指出，琉球遠洋基地船三百多艘，一趟出海的油資動輒數百萬元，原本一粒（二百公升）漁柴油價格為三五五二元，調漲後變成四二四七元，遠洋漁船每加一次油需要六、七百粒油量，增加的油資成本高達數十萬元。事實上，遠洋漁船在作業中加油，不論是在公海或是大西洋、太平洋，都要付出在台灣加油的二到二點五倍的代價。
四面環海的澎湖縣，全盛期漁船高達三千六百餘艘，現在僅剩下二千二百多艘漁船，還有許多漁船不堪虧損求售，馬公第三漁港拍賣場處處可見求售啟事。全國三大漁港之一的南方澳也一樣，漁船數從高峰期的一千四百多艘，目前剩不到千艘。興達漁港鼎盛時期曾有近千艘漁船，如今銳減至不到一百艘。
長年出海卻無利可圖 休漁潮近兩年湧現
政府推動休漁政策已邁入第六年，真正出現休漁潮卻是最近兩年。漁業署規定，漁船每年出海必須達九十天、泊港一百二十天，可申請休漁獎金；膠筏以長度（廿公尺）計算補助金額，每年補助金額為一萬元至一萬三千元；漁船則以噸位分等級，金額從一萬三千元至十萬元不等，金額不高，休漁卻是趨之若鶩。
東港區漁會秘書鄭福山說，以往中小型鮪釣船長年在外作業，較少符合休漁條件，如今受到油價衝擊，漁民幾乎無利可圖，加上漁工又不好找，鮪釣船可能會減少作業航次，符合申請休漁資格的船還會增加。
漁業署統計去年全台沿近海自願性休漁總數有七千七百多艘，共發出休漁獎勵金一億零九百四十五萬元，保守估計今年可能突破八千艘。遠洋漁船指定性休漁部分，去年只有六艘魷釣船，今年至今有九十三艘，成長十幾倍。
林園區漁會總幹事劉瑞卿指出，漁源枯竭，造成漁獲量銳減，而年輕人不願返鄉從事漁業，老一輩漁民也日漸凋零，如今油價居高不下，恐會扮演休漁推波助瀾角色。
台灣漁業概況
油價創新高，即使有政府補助，漁民成本仍然爆增，屏東東港碼頭旁的加油站冷清。（記者郭靜慧攝）
漁港油表以公秉（等同公噸）計算，一艘遠洋漁船可加廿多公秉油。（記者黃旭磊攝）
高雄前鎮漁港停滿待拆解及休漁漁船，船席位遭塞爆，常見一席停入八艘以上船舶情形。（記者黃旭磊攝）
