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進入台鐵故障難排除／1個異常干擾源 同樣設備竟全掛點
彰化縣大村鄉中正西路平交道發生故障，平交道柵欄桿子呈放下狀態，台鐵人員10日持續在鐵軌旁搶修設備。(中央社)
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵員林—花壇間號誌故障造成鐵道運輸大打結，影響秋節期間七萬名旅客的行程。據了解，九月五日該處的號誌就已經出現小異常，到九月八日大故障後，居然搶修三天都修不好。成功大學交通管理系主任鄭永祥表示，他當初參與台鐵南迴電氣化履勘時，就有發現竟然是使用雙計軸器互相備援，而不是採軌道電路與計軸器互為備援的方式，這次一個異常干擾源，同樣的設備就全部故障，他認為未來台鐵在做設備招標設計規範，甚至是選擇系統時，應找尋專業團隊協助、相互討論和驗證。
鄭永祥表示，一個設備進來台灣後，原廠通常只會掌握剛安裝時最原始情況，營運之後外部環境會有所改變，台鐵應該在每次有異常時，都要了解、分析原因，並累積資料庫；這次九月五日就有小異常，就是故障的前置指標，台鐵當時就應該做處置、分析的記錄，做為後續處理故障時的資料。
對台鐵人員技術量能的問題，鄭永祥建議，台鐵應該要有人員固定參加設計廠商的說明會、各式研討會等，觀摩其他鐵路營運機構狀況處置方式，才能精進自身的技術能量。
找不到干擾的「突波」 從何而來
台灣鐵道機電技術學會常務理事葉世銀表示，台鐵這次故障最主要的問題是找不到干擾的「突波」是從哪裡出來？儘管三天來換計軸通信電纜、接地設備、調整計軸器等全都做了，但還是有一個八、九伏特的交流電壓一直干擾，無法排除，尤其列車通過時干擾更嚴重。
葉世銀說，這種異常情況平常養護也很難預防，但他認為台鐵號誌系統的接地設備跟電力回流軌接在一起，相較容易受到牽引電流干擾，如果號誌設備能做一個獨立的接地設備，不要跟大電壓混在一起，應該有助於提升防護干擾的能力。
台鐵在大村平交道現場修理。（記者顏宏駿攝）
