離開
進入台鐵限速備援系統遲未裝／經費不足 安裝數大減455輛
台鐵首輛普悠瑪號安裝列車限速備援系統後，其餘車輛因經費問題，1年來都未安裝。（圖：台鐵局提供）
普悠瑪事故後 僅1輛完成…拚年底52輛傾斜式列車全裝設
〔記者鄭瑋奇、吳書緯／綜合報導〕台鐵原定去年底要完成普悠瑪號、太魯閣號列車「限速備援系統」裝設，但因經費問題，至今仍僅有系統測試時的一輛普悠瑪有裝設。台鐵局表示，已獲交通部同意，就原預算2.45億元安裝350輛，後續再擴充，預計今年12月底會完成52輛普悠瑪號、太魯閣號安裝測試。
防ATP被關 開發限速備援
107年普悠瑪事故，因列車上ATP遭司機員關閉，無法在超速時協助煞車，列車以時速140公里出軌翻覆，造成18人死亡、291人受傷。台鐵局去年8月與國家中山科學研究院合作打造首套限速備援系統，讓ATP遭關閉後，會自動限制車輛時速最高不得超過60公里。
原要裝805輛 降為350輛
台鐵局副局長馮輝昇表示，原先安裝、測試確認實務上都沒問題，但中科院認為，有些介面涉及原廠系統專利，技術困難度高，經重新估價後，一套從20至30萬元增加到近70萬元，超出台鐵原編列預算。檢討後以縮減安裝車輛數進行，從原先要安裝約805輛調整為350輛，交通部7月30日來函同意。
系統重新估價 超出預算
中科院則表示，台鐵因國內找不到廠商製作，找上中科院，一開始僅要求有基本功能，中科院也提供台鐵原型版本測試，但台鐵測試後功能需求增加，故最終報價與最初原型版本的報價有差距。
台鐵ATP故障件數平均每天至少1件，因此台鐵局認為需加裝ATP遭關閉後的限速備援系統。不過，成功大學交通管理科學系教授鄭永祥表示，做好司機員訓練、落實SOP，才是提升安全最有效的方法。
學者︰做好訓練 落實SOP
鄭永祥指出，訂定好的SOP嚴格落實，才是提升安全最有效的辦法，以前司機員常會關ATP，就是因為它時常故障，如果限速備援系統界接後也常故障，反會增加司機員負擔。
現行台鐵對列車ATP關閉已有一套因應機制，列車ATP關閉後，就會透過遠端監視系統，將資訊送到綜合調度所，讓調度員能要求於下個停靠站重開ATP系統，若重開仍故障，則派人上車支援實施雙人乘務等。另外，普悠瑪號、太魯閣號等傾斜式列車，台鐵已採雙人乘務做法。
至於安裝限速備援系統之後，雙人乘務是否取消？馮輝昇表示會再評估，一切以保障行車安全為最高原則。
