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進入每年長高1.7公分！板塊交界玉富百年舊鐵橋再整修
台鐵舊秀姑巒溪橋廢線後，改為玉富自行車道，橋梁中央還規劃「板塊騎遇」地標，縱管處表示這是世界唯一的橋樑奇觀。（記者花孟璟攝）
首次上稿 07/08 22:56
更新時間 07/09 06:49
〔記者花孟璟／花蓮報導〕花東縱谷玉富自行車道舊鐵橋段位於歐亞、菲律賓海板塊交界、又有池上斷層通過，雖海岸山脈側每年平均抬升1.7公分，但建於日治時代的鐵路橋仍撐過百年歷史，是全世界獨一無二的地質及橋梁景觀，但去年9月18日池上地震造成老橋受損，封橋10個月後總算在本月動工整修。花東縱谷國家風景區管理處表示，經爭取中央災修經費4000多萬元，災修工程預計明年6月完工。
玉富自行車道的舊鐵橋段，原為台鐵花東線的秀姑巒溪大橋，建於日治時代迄今百年歷史，2007年交通部台鐵東里段的鐵路截彎取直工程完工，路線切換至新線，從此火車改走「新秀姑巒溪橋」，新橋是從玉里鎮源城跨越樂樂溪，新線經玉里鎮長良至富里鄉東里車站，舊線及舊橋才這才「退休」，並在地方爭取下由玉里鎮公所規劃為玉富自行車道。
由於橋梁底下有活動斷層池上斷層通過，且為世界唯一跨越歐亞板塊、菲律賓海板塊交界的鐵路橋梁，甚至橋梁東邊靠海岸山脈一側，目前仍以每年平均1.7公分速度「長高」，因此橋梁東側明顯比西邊還高，橋中央還設置板塊交界地標，堪稱活的地質教室，也是交通部觀光局推薦的「板塊騎遇」自行車路線。
去年0918池上地震在東部造成嚴重災情，地牛不僅把台鐵新秀姑巒溪橋震損，台鐵花東線斷了半年多，期間只能用「類火車」接駁，玉富自行車道舊鐵橋段也因此受損封閉，東西兩側都用鐵圍籬圍起，騎自行車的遊客到此只能折返。
縱管處表示，鐵路橋產權仍為台鐵所有，目前仍為玉里鎮公所與台鐵簽約認養，去年地震後造成橋梁上部結構橋面版偏移、鋪面扭曲變形，且下部結構A1～A2橋台、P1～P26橋墩裂損，橋台縱向位移，恐有落橋之虞；因修復費用龐大，縱管處協助玉里鎮公所經由地方災害通報系統，報請行政院公共工程委員會爭取復建經費，為爭取修復時效，橋梁的規劃設計由縱管處代辦。
縱管處工務課說明，經工程會挹注經費4000多萬元，本月修復工程已經動工，目前設計主要是耐震補強，因橋梁並未開放車輛，只有行人和自行車，較無承重問題，修復工期預計1年，考量施工期間與颱風汛期重疊，因此預計明年6月底完，讓民眾和遊客體驗板塊交界的特別風景。
玉富自行車道舊秀姑巒溪大橋段，由於跨越歐亞及菲律賓海板塊，歷經百年歷史的鐵橋到現在都仍持續「長高」，東側的橋台明顯較高，因去年9月18日池上地震，造成橋墩裂損、橋台變形。（記者花孟璟攝）
跨越秀姑巒溪的玉里鐵橋原稱秀姑巒溪橋，跨越秀姑巒溪及下方的池上斷層、又位於歐亞及菲律賓海板塊交界，在玉里鐵路截彎取直後改成自行車道，沿途可見田園阡陌景色。（縱管處提供、記者花孟璟攝；本報合成）
題名「秀姑巒溪の鐵橋」的老照片取自1932年出版「日本地理風俗大系第十五卷」，這座鐵路橋是日本時代興建的百年歷史鐵路橋，戰後仍持續有火車通行，直到2007年廢線「退休」，目前作為玉富自行車道。（記者花孟璟翻攝）
玉富自行車道的玉里鐵路橋，由於跨越歐亞及菲律賓海板塊，歷經百年歷史的鐵橋到現在都仍持續「長高」，東側的橋台明顯較高，因去年九月十八日地震，造成橋墩裂損。（記者花孟璟攝）
跨越秀姑巒溪的玉里鐵橋原稱秀姑巒溪橋，跨越秀姑巒溪及下方的池上斷層、又位於歐亞及菲律賓海板塊交界，在玉里鐵路截彎取直後改成自行車道，沿途可見田園阡陌景色。（縱管處提供）
