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進入會長高的橋！花蓮玉里大橋耗資42億元重建今動土
花蓮玉里大橋位於板塊交界處，去年0918地震受損，今舉行重建動土典禮。（記者王錦義攝）
〔記者王錦義／花蓮報導〕花蓮縣玉里大橋位於歐亞板塊、菲律賓海板塊交界處，分別在1977年、1994年建造，去年918地震受到重創，交通部公路總局今天舉行改建動工儀式。公總指出，因位於板塊交接處，每年長高2至3公分，特別設計成「會長高的橋」，採鋼箱型梁每年可依據地形調整升高橋面，防洪又防震，預計4年後完工，盼能使用百年。
交通部公路總局今天舉行「台9線玉里大橋至東里拓寬工程」動土祈福典禮，公總指出，工程共興建1座大橋與5座小橋及拓寬台九線7.5公里，其中685公尺長的新玉里大橋考量未來地震頂升需求，規畫做「鋼箱型梁」，採南北分離方式合成，配合板塊運動的高低落差，橋樑支撐墊設計成可逐年調整，能克服斷層升高的情形；下部結構採雙柱橋墩與樁基礎，提供更佳的耐震能力。
蘇花改工程處長李宗仁說，玉里大橋配合秀姑巒溪河川治理線，橋高會變高1公尺多，也做到防洪的功能，以百年壽命為設計，希望遇到颱風不用封閉橋面。全橋改建後橋面雙向分離，寬度各為14公尺，採用中大跨度鋼箱型梁橋型式；下部結構則採用全套管樁基礎。
除玉里大橋改建，工程也改善台九線293.6到301.2公里總長7.5公里路段，主要內容包括道路拓寬工程、擋土牆工程、排水工程及其他附屬工程，同時改建樂合溪橋、安和橋、安通橋、吳江橋、拱仔溝橋等五座橋梁工程，總工程經費達到42億多元。公路總局長陳文瑞勉勵工程人員在兼顧品質下，儘速提前完工通車，讓玉里大橋成為使用百年的橋梁。
李宗仁說，鋼材缺料、物價波動大，但為克服斷層，必須要鋼構建造，以後維護的頻率與成本可降低，鋼構材料也需從西部運到東部，運費比西部工程高1.7倍，另外加上東部缺工嚴重，工資也有調漲，光是材料、運費、工資就占了整體6成左右的經費，儘管經費現在看起來很多，但以百年使用時間來看，平均起來不是很貴。
花蓮玉里大橋在去年0918地震受損，圖為地震前的玉里大橋。（記者王錦義攝）
花蓮玉里大橋去年0918地震受損，圖為地震前的玉里大橋。（記者王錦義攝）
