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進入滿滿的大平台！枋寮站跨站平台計劃曝光
枋寮站內多線股道受南迴線幾乎移至潮州站發車的影響，使用率遠較以往為低。（記者陳彥廷攝）
〔記者陳彥廷／屏東報導〕枋寮車站是南屏東交通樞紐，但除鐵軌僅單線且尚未高架外，鐵軌橋亦成排洪阻礙，屏東縣政府日前發包「枋寮車站大平台」的可行性評估，期中報告日前出爐，預計以「跨站平台」為第一階段工程，並開發後站連結省道的道路，初步主要供大型客運車轉運。
枋寮站為前往東部及恆春半島門戶，近5年每年的總旅量人次在65萬至70萬之間，是潮州站到台東站間旅客量最大的三等車站，在南迴鐵路電氣化近完工及恆春觀光鐵道計畫核定前提下，預期2026年枋寮站的年旅運人次可逾111萬人。
地方希望高架鐵道縫合城鄉、減少水患的聲浪不斷，不過，「枋寮車站大平台」期中報告中，首階段會以「跨站平台」規劃為南屏東旅運核心，由舊站向東南平移約100公尺，參考國內新竹站、花蓮站的大平台，僅留有電扶梯、電梯及樓梯通往售票、候車的2樓大廳，鐵軌仍於平面，舊站東方（後站）開闢轉運站及並連接省道，評估工程耗資4.6億元、費時4年。
枋寮鄉長陳亞麟指出，枋寮車站內因為南迴線發車大多移至潮州的關係，目前站內股道使用率較以往是樞紐時減低很多，因此有大片鐵路用地未使用，建議第二階段再耗資36.5億元、工時6年的全站區架高工程，應該併同土地取得成本，與高鐵南延及恆春觀光鐵道共構的規劃雙軌並行，除符合地方民情需求，更具整體區域平權、國家發展及國土規劃的優勢。
陳亞麟強調，枋寮自古就是台灣西部交通的樞紐，加上站區內皆屬鐵用路地，徵收成本相較市鎮區相當低，且是東港、潮州及恆春3鎮的中心點，枋寮具備成「西高鐵、東快鐵」的樞紐條件，每年約500萬的墾丁觀光人潮，也能無縫轉接恆春觀光鐵道或是選擇再進入東部，且枋寮站至今都有戰備需要，若配合中央政府要串連全國鐵路網政策，可考量成為高鐵選址位置。
