復航事故疑因發動機「自動順槳」失效
飛安會公布復興航空調查進度,發現2號發動機(右發動機)先在駕駛沒有任何動作時發生自動順槳(發動機失效沒有輸出動力),接著1號發動機也被關斷油門,兩個發動機陸續失效沒有推力導致失速,至於為何如此,飛安會必須蒐集完整資訊才能做判斷。(資料照,記者方賓照攝)
〔記者黃立翔/台北報導〕飛安會公布復興航空調查進度,發現2號發動機(右發動機)先在駕駛沒有任何動作時發生自動順槳(發動機失效沒有輸出動力),接著1號發動機也被關斷油門,兩個發動機陸續失效沒有推力導致失速,至於為何如此,飛安會必須蒐集完整資訊才能做判斷。
飛安會執行長王興中解釋,復興航空B22816號機當時發動機動力輸出與油門異狀出現的時間點,發現兩具發動機陸續呈現順槳,但駕駛艙出現警告聲響後,機組員先將1號發動機關機,並開始討論發動機熄火程序,並再次提及收回1號發動機油門,卻又確認2號發動機熄火,直到出現第一次失速警告後組員確認1號發動機已經順槳並且斷油,隨即發生第2次失速警告,隨即向松山塔台呼叫mayday並告知engine flameout(熄火)。之後多次呼叫重新開車不成失速墜落。
王興中說,起飛37秒在1200呎高度,2號發動機(右)出現順槳,儀表板給予機組員警告,接下去1號發動機油門被關斷也成為順槳,兩具發動機陸續失效,企圖開動第1號發動機後,無法開機成功,後來就發生墜機。
王興中也說,1號發動機(左發動機)沒有出現「警告」訊號,但被收回油門並且關斷。
王興中說,2號發動機在機組員沒有任何動作時,首先自動順槳,仍在運轉但沒有輸出動力,駕駛有將2號發動機油門往前推。
王興中解釋,順槳就是引擎失效,沒有輸出動力,引擎為了保護發動機,葉片自動轉變角度,成為沒有阻力的狀況,1號發動機順獎後參數幾無變化,已經沒有輸出動力,但經由參數判斷,可以發現是2號發動機先出問題,但卻是1號發動機油門收掉後關斷,其後重新啟動1號發動機,但並沒有完全成功啟動就墜機。
外媒也質疑,為何兩架發動機在短時間內陸續失效,不過飛安會表示,只能就參數報告,目前不去評論為何會發生。
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