「台灣航空」商標非專用 華航也可申請

〔記者蕭玗欣、王憶紅／台北報導〕華航改名會不會影響航權，航空界人士表示，現有的航權、航線，確實可能出現變數；至於華航的兩岸營收是否占總營收四成？依據法人報告指出，中國、香港航線占華航營收約達廿四％。

法人報告 中港航線占華航營收24％

航空界人士表示，所謂航權是雙方談定，只要一方不滿意或有變動，隨時可以重談；且合約形式有很多種，有些是指定每週可飛航班數，有些是指定對方特定業者執飛，後者合約內就會與航空業者名稱有關。

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舉例來說，開放天空的日本、美國、越南，若華航修改名稱，涉及的是較單純的時間帶問題，像是熱門航點東京、成田、羽田，則是雙方談妥每週可飛航班數，並未指定業者，因此台越航線還有剩餘班數可飛，星宇航空就可以直接加入，不必重談航權。

至於與中國、澳洲談定的航權，合約已指定業者執飛，若業者名稱出現異動，對方可要求重談航權，這也是為什麼當初復興航空關門，華航曾表示要吃下所有復興航線，但對岸不同意而未能如願。

對於「華航正名阻礙在於四成營收來自兩岸航線，正名後就不能飛中國」的說法，華航對中國營收占比不願正面回應，但依據法人報告，華航各航線占營收比重為美洲十三％、中國及香港廿四％、東北亞卅％、東南亞十八％、歐洲十一％及其他的四％。

航空界：部分合約會指定業者執飛

對於有人建議華航未來改名為「台灣航空」，經濟部智慧財產局商標檢索系統顯示，「台灣航空及圖TAIWAN AIRWAYS」商標已被立榮航空申請註冊，但智慧局表示，立榮已聲明不專用、也就是人人皆可申請，等於華航也可提出申請，但若進一步取得商標專用，華航得舉證提出後天識別性。

官員表示，萬一華航真要改名，最可能的路徑就是，華航要附圖申請、並提出聲明不專用，再正式改名，且經過一段時間使用後，向智慧局提出商標有使用的痕跡，例如媒體報導曝光，提到台灣航空就是過去的中華航空等，證明「後天識別性」；另外，立榮近三年若都沒有使用台灣航空的商標事實，華航也能提出廢止。