（台北）公車載不滿 柯︰補助太多沒效率

〔記者郭逸／台北報導〕台北市公車密度高，但交通局調查發現，許多車輛在離峰時間「載不滿」，市長柯文哲昨於交通會報指出，公車每個時段都使用大型車輛不符成本，應適時轉換為中型巴士載客；柯更直言，市府對公車長期以來的補助太多了，營運卻沒效率，希望透過政策引導「有效管理」，否則就要拿補助款開刀。

熱門路線大巴 離峰中巴

台北市公共運輸處長陳榮明說，目前市區主要幹道多以大型車輛為主，偏遠山區行駛中巴或小巴；若業者在尖峰時間行駛大車，離峰改採中巴，不僅大車閒置，中巴也可能在中途滿載，影響收入，「可和業者討論。」

請繼續往下閱讀...

交通局昨在交通會報中，報告公共運輸壅塞熱點改善分析，並歸納「十大熱點路線」；以紅三十二為例，尖峰時間行駛民權東路五段，平均搭載乘客數為五十一．七人，但離峰時間行駛民權東路三段，驟降至十三人。

強調企業精神的柯文哲，看到「數字落差」便不耐地說，熱門路線需要大車，但離峰時間搭載的乘客數較少，應改為中巴，「這是我的想法，不服氣來辯論。」柯說，公車業者營運沒有效率，盼透過政策引導，否則就要拿補助款開刀。

據統計，一輛大車可搭載四十四人，最多擠到六、七十人，中小型車輛最多三十人，搭載比例有明顯落差，而一輛大車平均補助九十餘萬元，中小型車輛則沒有補助。陳榮明說，以業者的角度，當然購置大車；他也提到，曾實施大車搭配中巴或小巴的營運模式，但中、小型車輛常無人搭乘，徒增空車率。

首都客運總經理李建文坦言，中巴與大車要價都是三百多萬元，運量較低的路線已改用中巴載客，但中巴沒有無障礙設施，仍傾向購置大車。