文湖線拆椅要4萬 全拆要9千萬

拆行李架 龐巴迪一個要價近2.5萬

〔記者盧姮倩／台北報導〕台北市內湖上、下班交通壅塞，台北市長柯文哲曾提出「拆除文湖線座椅」，以容納更多乘客，但北市議員周柏雅調閱資料發現，拆除一個座椅竟要價四萬元，總費用高達九千萬元。費用那麼高，周柏雅認為不如先拆除行李架，但奇怪的是，馬特拉車種一個行李架拆除費用僅二四八元，龐巴迪車種則要二萬四五三八元，價差居然高達近百倍。

北捷解釋 拆落地行李架工程大

對此，北捷中運量運輸處長莊英震說明，車廂座椅有考慮改為活動式摺疊座椅，經廠商評估報價四萬元，僅是初估費用。至於行李架價差，馬特拉車種行李架由北捷公司設置，只需拆除螺絲，後因路網延伸至松山機場，因此選購有落地行李架的龐巴迪車種，行李架須連同地板一起拆除重做，費用較高。

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拆行李架意義不大 加班次即可

莊英震表示，行李架可納入拆除考量，預估拆除後一班列車可增加六至八人，但僅加開班次就能達成，目前無急迫性，不論行李架或座椅，皆須配合內湖整體交通政策，決定是否拆除。

柯文哲今年初與南港軟體園區廠商座談時提到，未來不排除取消捷運文湖線座椅，容納更多乘客，引發外界熱議。周柏雅近日向北捷公司調閱資料發現，拆除一個文湖線座椅，費用竟高達四萬元，「四萬都可以蓋一坪合宜住宅了」，單價成本出奇的貴，他認為，不如拆除鮮少人使用，又佔空間的行李架。

周柏雅質疑 為何採購龐巴迪車種

不過，周柏雅察覺，拆除行李架費用雖然較便宜，但文湖線龐巴迪與馬特拉兩款車廂，行李架拆除費用差很大，馬特拉只需將螺絲拆除，費用僅二四八元，龐巴迪則因採落地式設計，拆除費用高達二萬四五三八元，兩者價差近百倍，設計優勢高下立判，不解當初捷運局為何要採購龐巴迪車廂。

此外，周柏雅指出，文湖線招標文件載明每平方公尺站立面積達七人，列車運行計畫卻變六人，實際營運狀況又僅有四人，當時到底是如何驗收，是設計錯誤，還是捷運公司營運不良？

莊英震則解釋，因乘客反映車廂太擠，北捷加派班次後每平方公尺密度降低，要讓乘客搭乘的舒適度增高，成本才會增加。