MONEY卡、一卡通 不相容但可互通

〔記者楊菁菁／高雄報導〕交通部在南台灣發行推動的「台灣MONEY卡」與高雄捷運通車後使用的「一卡通」，設計系統未整合，導致兩卡無法相容，交通局與捷運局緊急補救，雖然無法一卡到底但最起碼要兩卡互通，方便民眾搭乘。

交通部九十三年起在嘉義以南縣市，整合十一家客運業者，首次建構在金融體系下的交通卡「台灣MONEY卡」專案，高市公車處也在涵蓋範圍。當時，交通局希望能整合日後通車的高雄捷運「一卡通」，但高捷公司以票務系統已在規劃設計中為由，拒絕與「台灣MONEY卡」整合，並且還希望對方票卡能配合捷運系統。

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之後，高雄市公車、捷運各自發展其票務系統，而台灣MONEY卡進度超前，九十四年開始測試驗收，直到今年六月驗收合格上路啟用，目前在高市近二千輛公車都裝設有讀卡機，發卡量有十五萬張；而高雄捷運票卡一卡通日前才剛亮相，兩套系統無法相容，導致民眾轉乘接駁必須持兩張卡。

交通局長王國材強調，市府團隊重點為方便社會大眾的搭乘權益，而兩套票務的經營公司卻放在主導權以及權利分配上，導致開了好幾次會都沒有共識。高捷公司董事長林文淵到任後，才打破此僵局，強調造成民眾不方便搭乘，如何能夠創造運量？

交通局與捷運局月前緊鑼密鼓地邀集雙方業者協調，達成補救共識，公車的台灣MONEY卡讀卡機加入捷運一卡通的讀取程式；而捷運票卡閘門的公務門加設台灣MONEY卡的讀卡機，如此起碼可以讓兩卡互通，高雄捷運今年底通車時，方便轉乘接駁的乘客搭乘。

接駁公車釋出20線

〔記者楊菁菁／高雄報導〕為因應今年底高雄捷運紅線通車營運，各車站轉乘接駁需求，交通局規劃二十條捷運接駁路線昨公告釋出，徵求民營業者加入高雄市公車服務，招標公告中提出購車及虧損補貼，預期業者投標意願會大增。