叫小黃起糾紛 車隊要負責

〔記者李文儀／台北報導〕交通部預定半年內完成計程車派遣業定型化契約，規範叫車費用、遲到、繞路、增加保險等車隊應負責任，以減少糾紛及保障消費者權益。計程車隊業者雖然都說樂觀其成，但若只是通泛規定，可能不切實際。

交部擬計程車派遣定型化契約

交通部路政司指出，將比照火車「旅客運輸規約」，旅客購票上車契約就生效，不必另外簽署文件，因此乘客透過網路或電話叫計程車後，就可適用相關定型化契約，例如訂定叫車電話收費的合理範圍、繞路可退費等。

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目前全國有八萬九千多輛計程車，其中高達六萬輛集中在台北縣市，車隊也以北縣市為主，北市就有廿三家、一萬四千多輛車，其中十一家約一萬輛車採用衛星派遣；北縣有十三家、二萬七千多輛車，都是傳統無線電叫車。

標榜司機繞路將全額退費的友好家禾衛星車隊指出，會利用衛星監控行駛路徑是否合理，跳表費用若超過五％，即有繞路嫌疑，但若乘客要求快速或因塞車，會列入考量。不過由於很多業者沒有衛星系統，對繞路各執一辭，契約對消費者有好處，但執行上可能有爭議。

遲到、繞路退費等將納入規範

台灣大車隊表示，民眾叫車多是認同品牌，但確會發生叫車沒來等糾紛，車輛都已有第三責任險，增加保險恐會加重負擔。大都會衛星車隊說，較常發生的爭議包括叫車遲到、對叫車地點認知不同等。

經常搭計程車的周小姐則說，車隊司機會先告知乘客所走路徑，但她根本不認識路，只能點頭說好；還有停車後找錢時跳表、司機疲勞駕駛等，都應納入規範。

去年發生計程車司機與乘客疑因繞遠路發生爭執，司機憤而衝撞乘客致死案，事後計程車隊認為是司機與乘客糾紛，與車隊無關，但交通部認為新興的計程車隊處於法令灰色地帶，有必要加以規範。

交通部也將比照民間業者，開發智慧排班點派遣系統，例如台北市中山區候客計程車已達十輛，但大安區僅有兩輛，就可透過系統通知司機轉往較少排班車輛的區域；同時配合廣設定點排班招呼站，讓計程車載客更有效率。