遊覽車高度擬設限 學者倡分級管理

〔記者曾鴻儒／台北報導〕遊覽車高度將限制不得超過三．五米，業者與學者均指性能較好的三軸車輛無翻車紀錄，只限制高度將導致「劣幣驅逐良幣」，應實施分級管理；交通部長蔡堆表示，高度規定目前仍會維持推動，但可考慮擴大討論分級管理。

交通部在梅嶺大車禍後，限制車齡超過十二年的遊覽車不得行駛山路，也規定遊覽車高度不得超過三．五米，超過三．四米者則須進行傾斜測試，但部分業界與學者直言此一規定搞錯方向，對乘客安全恐怕更無保障。

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三軸車沒翻車紀錄

據公路總局統計，九十一年至九十五年間，全台共發生十五起翻車意外，業者指出，這些事故中，一輛車高三．六米、十四輛車高三．五米，所有車輛總重都在十五、六噸間，至於廿一噸以上的三軸車輛，超過十七噸的車輛，從未有翻車紀錄。

業者指出，十七噸以上的遊覽車，與十七噸以下車輛在底盤設計與附加設備都不同，成本、性能落差都很大，單只從高度限制，而不考慮其他車輛性能因素，將導致業者轉而購買成本較低、性能較差車輛。

建議考慮車輛性能

學者則呼籲應從分級管理著手。逢甲大學教授李克聰表示，沒有考慮車輛性能，單純從高度一刀切是「鴕鳥作法」，一旦導致「劣幣驅逐良幣」，反而無法保障消費者安全。

可訂嚴格檢查標準

台大教授張學孔也表示，政策要引導業者購買較好的車輛，短期內雖然成本增加，卻可確保長期安全，交通部限制車齡、高度，只能解決短期問題，但卻「從一個錯誤跳到另一個錯誤」，應朝適度放寬車齡、高度，但合理限制行駛區域、制訂嚴格檢查標準方向擬定政策。

交通大學榮譽教授藍武王認為，交通部要掌握縮、放之間的分寸，高度分級可以考慮，但不能一味限制，例如性能較好的車輛，可允許放寬高度，甚至開放雙層巴士行駛，但需限制行駛區域。