中捷斷軸 中市府將向北捷索償

報告初判：材料製程、安裝不當

〔記者蘇孟娟、蘇金鳳、唐在馨、蔡思培、鄭名翔、郭安家／綜合報導〕台中捷運綠線試營運發生列車連結器軸心斷裂而喊卡，事故調查報告顯示，斷裂疑是材料製程、安裝不當造成，而檢測更發現斷裂的連結器軸心強度不符原設計標準。台中市長盧秀燕昨宣布，十二月十九日通車日期將延後，「唯有安全，才會通車」，並將對負責施工的台北捷運工程局和車廂製造廠商日本川崎重工求償。

中捷綠線試營運停駛至今二十四天。台中交通局長葉昭甫表示，北捷局初步分析軸心斷裂原因為「材料與安裝問題」，而其中委託廠商台灣檢驗公司檢測斷裂軸心，發現降伏強度僅864MPa，低於標準931MPa；抗拉強度應1103MPa，但僅檢出1027MPa，均不符設計標準，已要求再補檢測未斷裂軸心，以釐清是通案或個案問題；針對安裝過程有哪些疑慮，北捷局報告則說明不全，因此已退回報告。

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降伏、抗拉強度均不符原設計標準

中捷公司董事長林志盈則指出，川崎重工雖提出要加裝軸套的優化改善，北捷局及川崎重工也預估明年二月可完成軸心更新，卻提不出優化的科學測試依據，修復時程恐太樂觀。

連結器軸心是川崎重工向美國西屋制動（Wabtec）買的零件，外界疑慮恐是在中國等他國代工？北捷局表示，連結器應是美國Wabtec產品。葉昭甫則強調，台中市府立場就是要求原廠提供材料，必須符合設計規範。

盧秀燕：原19日通車無限期延後

至於求償金額？葉昭甫表示，需視延期長度及影響範圍，尚未精算。台北市長柯文哲昨則表示，北捷局應可「代位求償」；而北捷局長曾估算，若中捷綠線無法驗收導致影響竣工日期，會評估向日商求償，初估一天約台幣兩千萬元、最高可達廿一億元。