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進入捷運棕線今審查 最快111年通車
〔記者邱奕統、謝武雄／桃園報導〕交通部今將審查桃園捷運棕線案，市府交通局昨在市政會議簡報，捷運棕線將採單軌系統，全線高架化；今天若順利審查通過，兩年內將完成綜合規劃並送行政院審核，以民國一一一年通車為目標。
桃園市共規劃機場捷運線（藍線）、航空城捷運線（綠線）、捷運棕線、台鐵立體化（紅線）、三鶯延伸線等五大捷運系統網絡，目前只有機場捷運已動工興建，其餘四條路線皆尚未動工。
工程費一六八．五五億元
根據交通局規劃，捷運棕線連接台鐵立體化，從龜山區萬壽路三段東行，經萬壽路二段、東萬壽路、萬壽路一段至新北市新莊區中正路，與捷運新莊線及捷運萬大線銜接；全長十一．五公里，共設八個站，工程費一六八．五五億元，九月底已由高鐵局完成初審，交通部今將審查。
市長鄭文燦表示，捷運棕線一定要做，他要求交通局縮短期程，爭取在一○六年完成綜合規劃核定，工期五年，以一一一年通車為目標。
棕線全線高架化 議員質疑
鄭文燦堅持台鐵立體化要採地下化工程，認為高架化會帶來噪音、切割城市等負面效應，但由市府規劃的捷運棕線卻全線高架化。市議員林正峰昨在市議會質疑表示，既然鄭文燦主張地下化的優點多，為何市府自行規劃的捷運棕線、桃園航空城捷運卻採高架化？批評市府說一套做一套。
交通局︰地形坡度大 不適合地下化
交通局副局長張新福解釋，捷運棕線採高架化，主因是龜山往迴龍的嶺頂地區地形坡度大，並不適合地下化。鐵路地下化是中央工程，地方政府的立場是爭取最有利條件；但捷運完全不同，這是地方建設，中央有自償率門檻，以航空城捷運為例，近一千億元工程，地方要負擔四百多億元，各場站無論高架、地下都經過仔細考量。
機場捷運預計明年三月通車，但A22老街溪站、A23中壢站因發包不順，加上尚未辦理模擬演練、初勘及履勘作業等，通車期程可能又要延後；另外，台鐵立體化不但台鐵工程進度落後，高架化、地下化兩種方案仍懸而未決；三鶯延伸線委由新北市政府代辦，預計最快十月底才要舉辦說明會，說明會後才要進行可行性規劃。
航空城捷運線（綠線）目前已完成綜合規劃，由行政院委託國發會審核中，預計十一月前召開小組會議審查，最快明年動工，工期約六至八年；全長二十七．八公里，路線涵蓋大園區、蘆竹區、桃園區與八德區，共設二十一站，其中十座地下車站、十一座高架車站，並保留延伸至中壢與大溪。捷運三鶯延伸線也預計從台北捷運三鶯線延伸至航空城捷運線的大湳站。
