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進入彰市鐵路高架被交部駁回？ 縣府否認
〔記者吳為恭／彰化報導〕喊了十多年的彰化市鐵路高架化工程，縣府今年初將兩案並呈交通部，近日來卻一再傳出遭交通部駁回，而有意在年底參選者則頻頻喊出鐵路高架化來搶選票，但地方團體卻發出反對高架化的聲音，認為鐵道特色比高架化重要，民眾霧裡看花，搞不清鐵路高架化進度。
縣府工務處運輸管理科長徐孟甄表示，目前絕無被駁回的情事，但交通部要審議至何時，會不會通過，由於縣府是被動的角色，沒有主導權，不清楚交通部會通過兩案中的哪一案，或是兩案都不要。
縣府委外的可行性評估有兩項方案，第一案是沿著現有的鐵路進行高架化工程，這種方案花費較少，約需二百四十億元，高架化之後的彰化站，可以空出約十二點二公頃可進一步規劃為站區商城，由於要施設臨時鐵軌等工程，工期較長，需要十年；另一案則是把鐵軌及高架化工程整個都往西移，這樣一來，腹地變大，彰化市站區將變成八十四公頃，但工程費將高達二百九十億元，需八年工期。
半線鐵道工作室：營造鐵道城較實際
這兩項方案在年初已呈給交通部，交由鐵路改建工程局審議中，不過，近日來一再傳出，這兩項方案已遭交通部駁回。縣府對此否認，但半線鐵道工作室總幹事馬昌宏說，據他了解，交通部在各地的鐵路高架化幾乎都通過了，獨留彰化市鐵路高架化工程，至少顯示已擱置了。
這項鐵路高架化案，也已成為年底選舉一些參選人的政見，搶選票意圖明顯，但相對於參選人一窩蜂喊鐵路高架化，卻也傳出民間團體反對這項鐵路高架化的聲音。
半線鐵道工作室總幹事馬昌宏表示，彰化火車站存在已有一百二十七年，是山海線交會處，還有最特別的扇形車庫，如果鐵路高架化，全台唯一的扇形車庫功能將消退，火車頭無法從扇形車庫直接駛向月台鐵軌，反而失去鐵路特色，倒不如保留原汁原味的彰化火車站，營造彰化市成為鐵道城還比較實際。 半線新生會召集人邱明憲也認為，為什麼要鐵路高架化，政府說不清楚，也沒有完整的利弊分析說帖，現階段沒有一定要高架化的必要。
