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進入交通學者聯合建言：台鐵應公司化 活化資產創財源
對於台鐵改革，中華民國運輸學會今天提出5大訴求。（記者陳宜加攝）
〔記者陳宜加／台北報導〕對於台鐵改革，中華民國運輸學會今天提出5大訴求，包括不究責的調查小組、賦予遠景的台鐵體檢、回歸基本面的台鐵重生計畫、檢討影響台鐵效能的建設、加速台鐵車站開發。學會呼籲，台鐵應找出真正的問題，才能成功改革。
學會理事長林良泰首先表示，對於台鐵普悠瑪翻覆，事故調查目的應為發掘發生原因，並採取有效改善策略，避免同樣事故再度發生，而不是追究責任。
他也說，台鐵西部幹線應由「城際」改成「區域通勤」為主，東部幹線投資重點由提速改為安全、增加容量；同時擬訂長遠營運計畫，公司化將是台鐵必須走的路，良好組織效率與彈性才有安全，應以合理財務結構引導台鐵走向公司化。
林良泰說，台鐵應重視投資安全管理設備、重視安全文化，並用科技減緩人力問題，同時應有合理票價、以數據強化供需管理。交通部應重新檢討鐵路立體化、捷運化政策影響，落實政府資訊公開，開放可行性研究報告、審查會議紀錄，接受社會大眾公評，主動協助地方診斷改善平交道與周邊環境的合理替代方案。
淡江大學運管系教授張勝雄表示，台鐵應進行不設任何立場的體檢，改到好為止。台鐵無論人、資源獲取或外部環境限制，若不改變體制，永遠無法重生。
他也說，台鐵為台灣重要的「平民運輸」，但若不談票價，不計算票價結構、成本、收益；即使票價不調整，政府也應編列預算補貼，而不是讓台鐵一直背負虧損，即使台鐵每年有營收，但累積虧損1000多億，從業員工始終抬不起頭。
至於財源方面，林良泰建議，應更正視台鐵車站開發，地方政府應積極與台鐵合作，加速促成台鐵車站周邊土地的開發，並帶起舊市區的更新動力，如此一來，鐵路沿線土地開發將不用再依附於耗費20年以上的鐵路立體化等重大建設。
林良泰表示，不少人認為公司化並非唯一解答，但台鐵不公司化就無法解決問題，不用設時間表，但政府意志與決心最重要，如今民氣可用，不該繼續迴避問題。張勝雄補充，公司化最難處恐是台鐵內部共識，應多加溝通以免誤解。
前台北市交通局長、逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭說，台鐵公司化討論40年，反觀中華郵政、台灣高鐵、高雄捷運、桃園機場均已完成公司化過程，公司化勢必是台鐵未來方向，而過程中財源將是至關重要的因素。
她強調，台鐵沿線土地開發無須靠鐵路立體化建設，應讓台鐵重回都市門戶角色，正視台鐵車站開發，地方政府應與台鐵合作，加速開發車站周邊土地，不僅大幅改善城市門戶的都市環境，也將能大幅改善台鐵財務狀況，一舉數得。
