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進入爆料：貨車底盤變身遊覽車 全台8000輛
遊覽車業者指台灣五十鈴出售的貨車用底盤，方向機會搖晃，可能導致翻車。（記者曹明正攝）
〔記者曹明正、曾鴻儒、黃建華、高嘉和／綜合報導〕國內大客車、遊覽車屢屢傳出業者私下改大樑、切大樑狀況，或是引進國外通常僅作貨車使用的底盤打造客車情況，業者與專家均直言，一切都是成本考量。
全台一萬二千輛遊覽車，七成是以貨車底盤打造？這個數字一點也不誇張，全國遊覽車商業同業公會理事長陳智勝坦言，此一情況確實很普遍，而且以進口的日系車輛最多。
有遊覽車業者即投訴，台灣五十鈴向他們出售的底盤，從懸吊、方向機、軸承、工字樑都不堪載客，而且「黑心車」在兩年前就已經曝光，但是底盤商漠視乘客死活，不願解決。
大有董事長蔡慶鎮透露，遊覽車業者紛紛發現問題底盤不符合遊覽車用標準，造成煞車鼓無法承載重量；工字樑太窄、影響行車安全；方向機會搖晃，恐怕導致翻車；目前台灣五十鈴只回收部分遊覽車，還是有近二百台車的車主投訴無門，只能硬著頭皮上路。
大有遊覽車公司副董事長王志銘強調，台灣五十鈴使用的底盤料件根本不實，懸吊系統、方向機、軸承都有問題。方向機不穩，會導致翻車，軸承攸關輪胎帶動，懸吊性不佳如何支撐車體？台灣五十鈴出售給他們的底盤，簡直在玩命！
台灣五十鈴喊冤：也是受害者
台灣五十鈴則喊冤指出，底盤是依交通部法規，完成底盤規格登錄，一切都合於台灣法令規定，但查證顯示有進口商違法改裝，五十鈴因此向交通部檢舉進行調查，五十鈴其實也是受害者；底盤引進台灣後通過安全檢測，下游業者如何去打造車體，再通過安全型式認證，並領牌上路，則是後續，不能將責任全部推給台灣五十鈴。
陳智勝則表示，此類底盤雖在日本多數做為貨車使用，但因為來台打造成遊覽車，仍能通過政府的安全檢驗標準，成本與日製遊覽車專用底盤相較，相差至少一成，業者基於成本考量，才會購買此類底盤。
交通部路政司長尹承蓬表示，國際間目前並無針對底盤審驗的通用標準，因此，底盤審驗均採登錄制，由原製造廠宣告用途與打造規範，只要業者打造的車體沒有超出原廠規範，也能通過國內的安全檢驗標準，就能取得打造許可。
陳智勝與台大教授張學孔都認為，會出現此一情況，甚至有業者進口底盤後還切大樑、改大樑，都是基於成本考量。
