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進入促捷運綠線加速推動 南市議員點出G12、13站距過近等3大問題
台南捷運綠線路線修正方案，東起台39往西經舊城區至台南地方法院，全長約17.23公里，規劃設置19站。（圖由南市交通局提供）
首次上稿12:35
更新時間15:50（新增南市交通局說明）
〔記者蔡文居／台南報導〕台南捷運綠線是南市最早規劃的捷運路線，因經過舊城區受阻，交通局改推高架與地下化並行方案，並往東串連深綠線。南市議員蔡宗豪今天提出新路線3大問題，包括小東路施工對成大醫院的影響、G12與G13站點距離過近及捷運工程處人力不足。他表示，捷運綠線牽動台南城市發展，但進度嚴重落後，市府應儘速提出對策加速推動，讓台南早日迎來便捷的大眾運輸時代。
交通局台南捷運綠線路線修正方案，東起台39往西串連平實轉運站、台南火車站，行經舊城區、永華市政中心至台南地方法院，全長約17.23公里，規劃設置19站，其中地下化路段由小東公園至水萍塭公園，約4.56公里，共6個地下車站。
蔡宗豪指出，G08（成功大學站）與G09（成大醫院站）僅相隔2個路口，2站皆位於小東路上，未來光是地下開挖、連續壁等工程就需長達3年。若不妥善規劃施工順序，恐影響醫療救援能量，他要求應邀請成醫參與規劃，以確保施工期間醫療救援順暢。
另外，G12（美術二館站）與G13（西門、和意路口站）皆採地下化，施工成本可觀。然這2站是全線站距最短，既已決定地下化施工，應進一步向西延伸站點，以擴大服務效益，讓更多市民與商家受惠，而非單純以現有公有土地條件決定站點設置。
蔡宗豪說，此外，捷運工程處人力嚴重不足，專業職等相對偏低，目前僅不到30人，且過半數為約聘人員，相較高雄捷運局的130人，台南的配置明顯不足。
他強調，捷運建設拖得越久，未來物價上漲、人力成本增加，只會讓推動難度更高。捷運是城市發展的關鍵，市府應展現決心，加快腳步推動捷運建設。
交通局表示，捷運綠線地下化方案，其中地下化車站G08站與G09站於小東路的施工，初步規劃是以同時施工以縮短整體工期，並維持雙向雙車道通行及交維管制儘量減輕對緊急救護動線影響，後續將於環評階段深入探討2站合併或分段施工對交通衝擊影響程度，並適時舉辦公聽會傾聽民意。
另路線初步規劃利用水萍塭公園用地出土，路線是否可向西延伸站點須評估工程及財務可行性與否，後續將於綜合規劃階段再評估站點西延可行性。
交通局說，因應明年捷運藍線動工，捷運工程處將增加正式人員10人、約用人員24人，預計於今、明2年補足，並研議成立捷運局。
交通局說，捷運綠線將於近期完成座談會後，辦理地方說明會，以完整收集地方民眾意見凝聚共識，並續報中央爭取可行性研究核定，加速計畫進行。
