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進入海研五號沈沒 成大教授高家俊盼各界靜待調查
航港局啟動海事調查，要確認海研五號失事原因，圖為海研五號五層甲板透視圖。（翻攝國研院海洋中心網頁）
〔記者黃文鍠／台南報導〕海研五號發生船難，除了船隻沈沒外，還有兩名組員罹難，見證海研五號成軍啟用的「國家實驗研究院海洋中心」前主任，成大水利系教授高家俊，內心格外沈重，因為其中一名罹難者林怡君，是他擔任主任時，甄選進入海洋中心服務，雖然外界對船難原因諸多揣測，但他表示，海研五號設計足堪應付事發時的天候，呼籲關心民眾靜待調查結果，以免因議論誤傷無辜。
高家俊曾在99年到102年間，擔任海洋中心主任，他表示，林怡君是是在101年左右，進入海洋中心服務，當時分配在海研五號「現場調查組」，負責專業儀器操作，印象中，這小女生專業知識相當紮實，加上個性開朗，是小組的開心果，由於研究工作嚴謹，因此難免枯燥，但只要有她在的場合，就會帶動氣氛，人緣相當好，對她不幸罹難，「實在很難置信」。
他回憶，海研五號是96年開始設計，97年12月發包，由中信造船公司承建，99年開工，101年交船，102年2月科學首航，從開工到準備首航，都在他任內完成，對這艘船，高家俊擁有比其他人更多的情感。
高家俊指出，整艘船從建造到交船，包括性能確認、科學儀器校正，都沒有出過大問題，而根據國際資料，一般研究船壽命從30年到50年不等，初期的調適期也要3到5年，以此計算，海研五號應該還在調適期內。
事發後，各種批評聲浪逐漸浮現，包括天候不佳為何還讓船出海，以及機組員外包可能惹禍。對此高家俊表示，以現階段資料分析，事發時，海面約有七、八級風浪，這樣的海象對兩三百噸及的漁船的確可能造成危險，但海研五號是2700噸的大船，這種風浪「只是小Case」。
而據報船隻是漂流海上撞到礁石受損後才會沈沒，他認為，釐清船隻是因為失去動力漂浮撞到礁石，或是先撞到礁石後才失去動力，將有助於調查船難原因。
此外，海研五號因為噸位大，除了研究功能外，也常有機會前往其他國家出訪，因此船員需要符合國際相關資格，加上每次出航，時間可達一個半月，這和只能做近海研究的海研一至三號不同，因此需要配置專業機組人員，學術單位根本無法負擔，加上受限於勞基法等相關法令，配置專業機組人員是考量現實狀況的決定。
