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進入金廈海空域重疊程度大》陸委會：制定軍用航空法刻不容緩
陸委會委託研究指出，未來金廈海空域重疊程度大，我國應制定「軍用航空法」因應。 （資料照）
〔記者陳鈺馥／台北報導〕中國政府今年逕自取消M503航路「由北向南」飛行偏置，並啟用W122、W123「西向東」銜接航路。陸委會委託空軍官校學者研析中共舉措，直指中共拼圖式完成M503航路開通，迫近「海峽中線」，廈門翔安機場二○二六年啟用營運後，未來金廈海空域重疊程度大，我國應制定「軍用航空法」因應。
中共拼圖式完成M503 迫近海峽中線
陸委會報告指出，國家管轄權可分為「領域管轄」、「國籍管轄」、「保護性管轄」、「普遍性管轄」四大類，M503航路非位於台灣領空或領海上覆空域，我國自不能主張排他性管轄權，儘管國際經常發生管轄權競合情況，基於管轄行使考量，國際上係以「領域管轄」為主，此舉讓中共用「領域管轄」來強化「民用航空用途」論述。
報告研判，W122、W123「西向東」航路啟動後，廈門翔安機場將於二○二六年啟用營運，可預期金廈海空域重疊程度大，我國應有基於國際法的「領域管轄」闡述回應，藉由制定及推動國家「軍用航空法」已刻不容緩。
根據分析，中共「廿大」以來，對岸堅持「反獨促統」政策，中共調整航路作為造成四大影響：一、強化「台海和平穩定」的國際性共識。二、壓縮台灣防禦縱深及縮減早期預警時間。三、縮限我國未來空域及航路調整空間。四、麻痺台灣民眾憂患意識。
報告並示警，取消M503航路飛行偏置、啟用銜接航路，已嚴重壓縮台灣本島戰略防禦縱深及早期預警時間，有利解放軍未來擇機在台灣領海領空外緣突襲。值得注意的是，M503航路介於「馬祖及金門終端管制空域」及「海峽中線」，再往西移直接面臨與馬祖、金門終端管制空域「空域重疊」問題。
據評估，M503、W122及W123航路將我國原劃定的金門、馬祖終端管制空域「緊緊箝制」，限縮我國未來可能因應航運需求或飛航機型的實際需求變更選項，進而需彈性調整該兩處空域範圍、離到場程序及三條國內航路（W2、W6、W8）既有位置的可行方案。
報告直指，中共拼圖式完成M503航路的開通，漸進迫近「海峽中線」，漠視空域保護重疊情況，引發侵犯我空防的疑慮。中共更將「議題設定」優化為「議程建構」，掌握兩岸話題主動權，動搖受眾堅信中共操作M503謀略企圖，製造中共具備法理的錯誤印象。台灣政府應持續強化威權的資訊操弄揭露，改善台灣公共討論及民主韌性。
