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進入山手線環鐵計畫 爭取中央選前核定
市府團隊推動「大台中山手線環狀鐵路計畫」，將把台鐵各站串聯成一線，帶動區域均衡發展。圖為山線鐵路高架化工程正在施工，預計後年啟用。（記者黃鐘山攝）
前市府山海環線 遭中央退回
〔記者黃鐘山／台中報導〕前市府推動的「山海環線」計畫，因自償率偏低被中央退回。新市府團隊落實市長林佳龍「大台中山手線環狀鐵路計畫」政見，已重新檢視財務計畫，修正後總經費約九六一億元，自償率提高到十六．三九％。林佳龍強烈要求，中央一次核定、分階段逐年編列；如果明年大選投票前未核定，他要呼籲市民換黨執政、支持新總統和新國會，別怪沒給執政黨機會！
前市長胡志強提出「山海環線」計畫，總經費約五七九．四五億元，去年十月函報交通部審議。範圍包含山線（泰安至追分）、海線（追分至日南）及山海銜接線（東西向鐵路新設與改善）。其中，大慶站至烏日高鐵站採高架化，山海環線海線的規劃範圍是清水車站北側至茄投路平交道後高架化，環線的規劃範圍是大甲車站至后里車站。
市府提高自償率 重提山手線
但去年市長交接後第五天，交通部以自償率偏低為由，退回重新檢討。新市府團隊重新檢視財務計畫，結合ＴＯＤ（運輸導向都市發展）及周邊區域發展，變更周邊土地使用計畫，提高受益區域為土地加值，提出「大台中山手線環狀鐵路計畫」函報交通部。
總經費約961億 已函報交通部
交通局長王義川指出，大台中山手線總經費約九六一億元，其中自償經費（可創造之外部效益）約一五三．七六億元，非自償部分（無法回收之成本）地方配合款二七四．四六億元、中央補助五三二．七八億元，自償率則提高至十六．三九％，符合十六％補助門檻。
林佳龍說，十年前他提出大台中山手線構想，當時許多人並不看好，經過這些年的努力，終於從新願景成為地方不分黨派的共識，也獲得中央支持；市府投入預算不只是天文數字的預算支出，而要藉此創造更大效益，將各站串聯成一條珍珠項鍊，帶動區域均衡發展。
林佳龍希望中央一次核定、分階段逐年編列。同時也向中央喊話，表示讓中央有機會核定，實現承諾，如果明年大選投票前未核定，將呼籲市民換黨執政、支持新總統和新國會，推動大台中山手線，不要說沒給執政黨機會，都已經八年了！
大台中山手線的甲后線修正後路線及場站規劃。（資料來源：台中市政府 製圖：記者黃鐘山）
