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進入淡北道路二階環評 拓寬台二線列替代案
淡金路口是淡北道路和淡海輕軌共構工程執行處，目前淡北道路工程停止中，淡海輕軌工程持續作業。（記者李雅雯攝）
〔記者李雅雯／新北報導〕該拓寬台二線或是蓋全新的淡北道路？
淡水河北側沿河平面道路（簡稱淡北道路）在前年九月由台北高等行政法院撤銷環評；去年十二月最高行政法院駁回新北市政府、環保署上訴。環保署今年一月召開環評大會決議要求此案進行二階環評。新北市政府新建工程處目前籌辦公開說明會，但反對興建的一方主張替代方案拓寬、整頓台二線。
根據新北市政府的評估，淡北道路興建工程包括私人土地徵收費用約為四十五億元；台二線拓寬也涉及私人土地徵收，民國九十八年公路總局就曾估算約需經費八十八億元，其中，拆遷及徵收土地費占六十億元，以目前市價估算，保守估計拓寬台二線費用逾百億。
「蓋了淡江大橋後，淡水人直接走橋接快速道路，就不會再走台二線」，淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示，台二線當年的建築線都已退後，被劃為道路用地待徵收，政府卻遲未執行，對於當地居民不公平，淡北道路的成本在數字上比台二線拓寬來得少，實際上許多環境成本是無法量化評估在內。「金錢是個考量的因素，金錢不能代表所有，很多無法量化彰顯在數字上頭」，張勝雄認為台二線拓寬可行，政府現在不徵收，日後成本只會更高。
新北市政府新建工程處總工程司王益翔表示，已委託專業單位進行相關調查和研究。幾項替代方案中有拓寬台二線，屆時會以具體研究數據報告呈現徵收私人土地所需金額、對於周邊交通可能的衝擊、預計所需的施工時間等項，藉此說明可行性。
綠黨發言人王鐘銘，也是淡水居民，他認為檢討台二線不要只談拓寬，市府應從交通號誌管理、流量制度建立等面向將路段擴大到路網做整合性的討論。王鐘銘說，淡水的土地承載力有限，「別為了這案子過，講得好像除了淡北道路外沒有其他方案」。
環保署依據最高行政法院判決，要求新北市政府在二階環評必須提供「本案開發對紅樹林生態可能影響」、「建立各方參與生態監督之機制」、「將『國家重要濕地保護計畫』、『永續海岸整體發展方案』納入評估說明」、「補充文化資產可能影響評估及因應對策」。目前淡北道路是停工狀態，土地徵收作業也暫停。
淡北道路路線圖
淡北道路大事紀
