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進入鐵路地下化複審過關 增設4車站
桃園鐵路從高架化改為地下化，桃園車站還有高架化施工停工的痕跡，建材暫時堆疊地上。 （記者謝武雄攝）
107年底動工 114年通車
〔記者甘芝萁、謝武雄／綜合報導〕市長鄭文燦力爭的台鐵桃園段鐵路地下化方案，市府完成修正後，昨獲得交通部複審通過，未來等全案再通過「可行性評估報告」後，就可由交通部鐵工局進行綜合規劃、環評等程序，市府預估在一○七年底通過綜合規劃進入實質動工階段，最快一一四年完工通車，總經費九五○．二億元，自償率廿％，中央與地方負擔比例大約是五十五％比四十五％。
交通部鐵工局主任秘書溫代欣表示，市府提出的修正案經交通部審視後沒有問題，未來將呈報行政院審議；市府新聞處長張惇涵說，委員們對於市府提出的廿％自償率無意見，但希望參數設定要更嚴謹、精確，市府也同意重新設定、精算。
比高架化多設平鎮站
市府交通局長高邦基指出，桃園鐵路地下化是從桃園市、新北市交界處延伸至平鎮區，除了現有的桃園、內壢、中壢三座車站，並增設中路、永豐、中原、平鎮等四座通勤車站，比原先的高架化多了一個平鎮站，全長十五．六五公里，地下化後，沿線將消除十七處平交道、五座陸橋、四處地下道。
市長鄭文燦昨天率市府團隊到交通部出席審議會議，他表示，桃園、中壢兩站的旅運量僅次於台北車站，沿線住宅區密集，無法承擔高架化的噪音及都市景觀衝擊，推動地下化可形塑北北桃生活圈，將人口疏散至桃園市，並打破鐵路阻隔及前後站的建設落差，將桃園與中壢融合為一個都會區，這些效益都是非常明顯的，且自償率到達廿％，已超過行政院當初要求的十四％，這是有價值的公共建設。
對於外界質疑高架化改成地下化後，總經費增加三倍多；對此，鐵工局也表示，兩者未來的交通及地方建設發展效益並不相同。
