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進入10年的等待 高捷設施比北捷先進
〔記者侯承旭／高雄報導〕高雄捷運興建比台北捷運晚了10年，許多設施都比台北捷運先進，乘客可感受更符合人性的交通便利。
首先，高捷的自動售票機採觸控式面板，輕觸目的車站即可得知票價並投幣購票；北捷售票機則是類比式按鈕操作，先投幣再按目的車站。
高捷單程車票使用塑膠可回收代幣，還將發行儲值卡，全部採非接觸感應通過驗票閘門，速度較快；北捷單程票卡需插入驗票機才能通過，速度較慢。
高捷的驗票閘門採左右對開式，每分鐘通過60人次，方便攜帶大型行李的乘客通過；北捷驗票閘門為三叉旋轉式，每分鐘通過45人次，對攜帶大型行李者不方便。 高捷月台全部加裝月台門，列車進站才會開啟，可防止乘客掉入軌道或自殺，也可節省冷氣耗電量，月台縫隙僅7.5公分；北捷除了木柵線有月台門外，其他高運量路線才剛開始加裝，月台縫隙達9公分。 高捷車廂座位採對稱式，中間保留較大空間給站立的乘客，車內並加裝三叉式立柱，可供較多站立乘客扶持；高捷車廂座位為非字型，中間保留的通道較小，單管立柱提供的扶持功能較低。
高捷駕駛儀表板全部是最新的觸控式數位電子螢幕，司機員碰觸螢幕即可操作，非常簡易；北捷駕駛螢幕為類比燈泡式按鈕，操作較複雜。
此外，捷運系統的大腦行控中心，高捷設在3樓無塵室內，不受颱風水患的影響；北捷行控中心則設在地下室，曾遭納莉颱風的水患侵襲停擺。
高雄捷運興建中的紅（南北向，北至高縣橋頭、南抵小港，全長28.3公里、24個車站，昨天開放試乘為小港站至三多商圈站，長8.6公里）、橘（東西向，西起中山大學、東至高縣大寮，全長14.4公里）2線預計明年底通車營運，加上行政院核定中的輕軌系統（以現有台鐵臨港線為路徑，行經多功能經貿園區、前鎮加工出口區、愛河，並串聯捷運紅、橘2線），完成後，將可構成大高雄的捷運基礎路網。
此外，高速鐵路即將通車，台鐵鐵路地下化工程日前動工，高雄市區通往屏東的2條快速道路也已通車，加上捷運明年啟用，高雄將呈現完全不同的面貌。
捷運紅線未來還規劃向北延伸至高縣路竹，串聯路竹科學園區，捷運橘線將向東延伸至屏東市；高市府並規劃藍線、棕線2條高運量捷運系統，連接快速發展的高市美術館園區及高縣澄清湖，這些路線尚待行政院審查。
民眾進出區域 消防設施已完成
〔記者侯承旭／高雄報導〕高雄捷運昨天進入民眾試乘階段，卻遭質疑消防設施全部未過關，高捷公司強調，民眾進出活動之區域皆已完成相關消防設施，消防檢查雖有瑕疵，並不影響民眾安全。
國民黨高雄市長參選人黃俊英及市議員林國正召開記者會質疑，R3站至R8站的各個車站消防檢查均未通過，甚至有車站還未安裝，高市府與高捷搶在現在試乘，根本是置民眾安全於不顧，一旦發生意外不堪設想。
高捷表示，在活動前即邀集警消進行多次緊急應變演練，包括救火演練、人員疏散等，且所有試乘民眾已投保團體意外傷害險及公共意外責任險。
高捷也特別與中央氣象局建立專線通聯系統，藉由「強震預警系統」連線，可全天候24小時即時獲得最新地震情報。
通車效應 捷運沿線房市增溫
〔記者林耀文／高雄報導〕高雄捷運紅線部分路段已開放民眾試乘，這種通車效應，已讓捷運沿線的房市帶來增溫助力，除了地價持續上揚，部分北部投資客更搶先進場卡位，鎖定捷運站區周圍的店面產品與住宅大樓，不惜花費數千萬元預算購置房屋，讓推案建商更看好捷運房市的發展前景。
目前高雄建商仍鎖定捷運紅線沿線的精華基地，開發捷運概念的住宅大樓或透天店面產品，包括捷運紅線R7、R13、R14、R15等商圈發展成熟的捷運站區周遭，都是建商推案熱門區域。
高雄市代銷公會理事長陳世雷說，最近有部分北部投資客已搶先進場購買捷運紅線沿線的精華店面與住宅大樓產品，這類投資客認為，高雄捷運也可對房市發展帶來爆發性的刺激成長作用，因此願意大手筆投資高雄捷運概念產品。
例如，高雄捷運紅線R15站區前，即有某台北企業主，一次花費4千餘萬元，購買博愛二路旁的10戶住宅大樓產品，隨後又介紹北部親友再多訂購該棟大樓10餘戶產品，讓高雄建築業界相當震撼。
也有部分台北投資客花費1億餘元購買捷運紅線R14站區附近的三角窗透天店面，單坪地價拉高達90萬元，創下明華商圈成交地價新高紀錄。
