離開
進入提升桃機競爭力 學者籲加速推動設施、服務
2016/06/13 06:00
〔記者甘芝萁／台北報導〕桃園機場改制公司化後，服務品質屢獲認證，但距離國際知名大機場還有很長一段路要走。學者指出，機場的競爭力或效率高低與否，與民營或公營模式無直接關聯，但相較於其他國家多是另找地點新建機場，桃機就地改造、擴建，更得思考縮短工時，加速設施與服務的提升。
桃機前諮詢委員雷倩表示，桃機公司化前，客訴最嚴重就屬服務品質，因此機場公司針對消費者最常使用的廊道、機場內部餐飲、空橋三部分大幅改善。近年桃機陸續獲得Skytrax全球最佳機場服務人員大獎、全球最佳機場第四名、全球最好睡機場前十名等獎項，不能說桃機沒改進。
競爭力與民營或公營無直接關聯
開南大學空運管理系助理教授盧衍良指出，綜觀全球，絕大多數民用機場由國家或當地政府所有，營運模式則可能為政府直接經營或交由民間營運；無論公營或民營，均不乏知名成功具競爭力的機場範例。如荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場由Schiphol Group民間集團營運，新加坡樟宜機場由新加坡民航局與樟宜機場集團營運，香港國際機場則是由香港機場管理局負責營運。
盧衍良認為，就地擴建的桃機，更大的問題之一是工期太長。他說，我國由於法令限制以及國情使然，各種大型公共建設費時多年。相較之下，香港新機場從填海造陸，只花了七年就完工啟用，目前已著手推動第三跑道填海擴建。新加坡樟宜機場籌建時間稍晚於桃機，在運作狀態下，目前該機場已有五個航廈、三條跑道。他認為，如何改變體制規範，縮短工時，加速各項設施或服務之推動，才是桃機未來管理者應思考的重點。
