北山交流道意外/支撐鷹架不穩 專家︰疑人為疏失
〔記者陳信仁、佟振國、林明宏、陳鳳麗、李文儀/綜合報導〕國道六號南投段工安九度出事,昨天支撐鷹架倒塌,造成七死、三傷,也是最嚴重的一起,原因懷疑是支撐鷹架不穩固或施工過程出問題,學者專家認為較可能是人為疏失,而非地質等自然因素影響。
這個由國登營造承攬的C602A標工程,在橋面版混凝土澆灌時,支撐架突然倒塌,鷹架上的施工人員連同未凝固的混凝土,從約五十五公尺高處墜落。
國工局總工程司呂介斌指出,一般鷹架倒塌多是因支撐不穩固,有時可能因鋼筋沒綁緊、綁扎不實,也可能因承載地點地質軟化、基礎沖刷或掏刷等環境變化,確實原因仍待追查。
台大地理系教授林俊全昨天表示,鄰近九九峰的地質屬於較穩定的礫石層,不確定這起事故的地層是不是完全一樣,但研判不太可能有地層下陷或軟化現象,人為問題恐怕比較大。
另一位不願具名的橋樑專家也指出,可能是搭設鷹架時螺栓鎖沒接好,在逐漸使用增加重量後,尤其是灌漿時重量較大,造成支撐架在沒鎖好的局部出現錯屈,引發載重失穩的骨牌效應,也有可能是長期使用後支撐鬆動,但都應透過定期檢查來確認結構穩定。
呂介斌說,北山交流道目前施工進度達八十八%,沒有趕工問題,原定一○○年一月十三日完工。惟受到工安事件影響,工程設計將重新送審,年底前完工將有困難。
國工局表示,前天副局長陳福安才視察工程進度,包括支撐鋼架、混凝土設施均通過每日的例行性檢查才繼續施工。該局第二區工程處處長陳議標指出,目前施工中的混凝土載重量僅約完工時的三分之一,照理支架載重並無問題,初步研判可能因灌漿過程導致支撐穩定失去平衡,使鷹架出現骨牌效應而整座倒塌,但實際肇事原因仍須進一步調查釐清。
中區勞檢所官員則強調,將查明工程設計有無缺失及施工過程是否落實安檢及按圖施工,以釐清事故原因及責任歸屬。
國登營造承攬不少國內重大交通工程,九十四年還曾獲得工程會公共工程金質獎,國道六號已通車的主線國姓交流道也是國登興建,還有松山機場停機坪道面整修工程。
呂介斌說,國登過去在國六並無重大工安意外紀錄,這次死傷賠償,承包商必須依規定保險以做理賠,有關外勞部分也須依規定處理。
國登營造對事發原因低調未予回應;據了解,國登營造將部分工程轉包「新鴻泉」、「極進」工程行施做,領班莊永和受僱於「極進」工程行,六名外勞均由他找來。再度凸顯公共工程層層轉包、人員控管不實的老問題。