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進入官方設平台 鼓勵民眾叫小黃
大北市計程車空車率升高，許多運將利用載客率較低時間，在建國高架橋下休息。（記者朱沛雄攝）
〔記者曾鴻儒、洪敏隆／台北報導〕計程車空車率破八成，交通部規劃試辦「官方叫車平台」，希望年底前在三大都會區試辦，透過政府提供宣導、經費等支援，鼓勵運將加入車隊、降低空車率。
大台北計程車時間空車率比去年成長八個百分點，交通部積極推動計程車轉型，鼓勵加入無線電或衛星派遣車隊。上週邀集地方政府討論後，確定將在台北市試辦計程車共乘，並在北中南試辦叫車平台。
提供電話 由民眾自選車隊
官員表示，平台由官方提供電話，民眾撥打後，可直接選定車隊，或由系統播放車隊代碼，供民眾選擇，然後由系統轉接給業者，官方未參與叫車業務。
此一作法台北市已自八十八年起辦理，目前有十餘家業者加入，近一年每個月約有一萬通電話使用紀錄。台北市公共運輸處科長尚錦堂表示，叫車電話有錄音設備，叫車過程全程錄音，業者提報參與的司機則需經過警方考核，以維護乘客安全。
民眾陳惠?認為，透過官方叫車，感覺較有公信力及安全，若試辦會嘗試利用，不過，搭計程車的最大考量是方便性，希望試辦時能顧及。
贊成者：結合共乘效果更好
交通部官員表示，加入平台的司機，需經警方審核，會更方便及安全；交通部路政司長祁文中表示，只要有助於降低空車率，各種作法都可嘗試，試辦效果良好，就會推廣至其他縣市。
台北市友好車隊負責人陳燈認為，如能與共乘結合，效果會更好；北三車隊隊長陳啟瑞則認為誘因不夠具體，恐需花一段時間，在運將間打出口碑，才能慢慢看到成效。
反對者：民間已設 資源浪費
大都會車隊經理吳毓耕則認為，此措施好處是加入車隊者會變多，缺點則是民間已有叫車平台，政府再做其實浪費資源，倒不如直接補助運將裝置派遣設備，效果更直接。
除了空車率，計程車舊車數量也是一大問題，至今年五月，八萬九千輛計程車中，超過十年車齡者占四分之一，五年以上者更達五萬六千餘輛。明道管理學院院長藍武王直言，叫車平台效果有限，真要辦，就要限制老舊車輛加入，否則「計程車比公車舊，還比公車貴，非常不合理！」
台大教授張學孔也認為，如有經費試辦平台，不如用來補助車隊，讓車隊更有市場競爭力，最能達到鼓勵運將加入車隊的效果。
