離開
進入高捷延伸林邊 高市盼「一車到底」
高捷紅線延伸屏東東港林邊路線圖。（資料提供︰屏東縣政府）
陳其邁：到大鵬灣要換車很麻煩 屏東：尊重交通部專業
〔記者葛祐豪、陳彥廷、蔡宗憲／綜合報導〕高捷紅線將南延至屏東東港與林邊，屏東境內預計採高架輕運量系統，完工後高雄往返屏東無法「一車到底」；對此市長陳其邁昨在議會答詢表態，高市府希望「一車到底」；屏縣府則交中央尊重交通部專業討論。
屏東預計在RL7車站 設置同月台轉乘
高捷延伸屏東計畫已獲交通部核備，其中高雄林園至屏東東港林邊線是最優先開闢路線，總長十六．六五公里，共設九站，含屏東八站、高雄一站，耗資四五六億餘元，中央負擔三三七億多元，屏縣自籌九十六億餘元，餘由高市分攤。
屏東延伸線由屏縣府主導規畫，有二．四二公里在高雄林園轄區，預計在林園工業區旁RL7車站，設置同月台轉乘；至屏東後轉為高架輕軌，軌道系統不同（高雄市境內為高運量系統、屏東縣境內為輕軌系統），屆時完工後，高捷紅線無法「一車到底」。
陳：「一車到底」 路線規劃也較方便
對此，市長陳其邁昨在議會答詢時明確表示，「高市府希望是一車到底」，從左營高鐵站南下到屏東大鵬灣遊玩，如果還要換車就很麻煩。
陳其邁強調，高市府贊成一車到底，這樣較簡單，經營者路線規劃也比較方便，「如果又有一套新的系統，運量又不足，其實高雄也要負擔經過高屏溪一半的費用。」
東港鎮長也認為應「一車到底」
屏縣府交旅處則強調，正將高捷延伸東港林邊的可行性研究期末報告送交通部審核，會尊重交通部的針對捷運專業的見解及討論，除同月台轉乘方案，也包括說明會時地方人士一車到底的意見。
東港鎮長黃禎祥、東港鎮代會主席陳春朝都表示，大東港地區的發展最關鍵是鐵道系統進入，北部的北北桃早有跨市捷運系統，南部跨縣市系統從已有規劃的高屏開始，要作就是「一車到底」一次到位。
而甫卸任的前交通部長王國材四月初視察東港交通建設時，當時就曾重申高捷應以同月台轉乘高架輕運量為主；但多數東港周邊鄉鎮民眾都期盼「什麼車能延伸都好、加快建設速度才是最優先！」
高捷延伸東港與林邊，最後止於林邊車站周圍。（記者陳彥廷攝）
