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進入《桃園》桃捷綠線延伸大溪段 老街擬設站
交通部觀光署統計資料，2023年桃園市最強景點「大溪老城區」，也是大家熟知的大溪老街。（記者李容萍攝）
從埔頂轉運站再延2.2公里 經費增至250億 盼中央財政支持
〔記者李容萍／桃園報導〕桃園市政府推動「桃園綠線捷運延伸大溪段」，原先規劃三處高架車站從位於八德的綠線G01站南行到埔頂轉運站，但在送交通部審議時，被認為未進入大溪老街，必要性略顯不足、要求修正；市府捷運工程局委託顧問公司修正計畫於大溪老街附近設置車站，預定今年七、八月提出可行性評估報告，再送交通部審議，但距離增加二．二公里、總經費初估增加到二百五十億元，市府也盼中央能給予財政支持並盡快核定。
桃園捷運綠線延伸大溪埔頂園區案，原規劃全長四．三三公里、總經費約一百一十八億一千九百萬元，全線採高架設計，設置埔頂新光路口、仁善國小附近、埔頂轉運站三個車站，此案完成可行性評估報告後送交通部審議，交通部審查委員提議該綠捷延伸納入大溪老街（河東岸）規劃，市府重新修正從埔頂轉運站再延伸二．二公里、跨越大漢溪至大溪老街附近。
克服跨大漢溪橋墩逃生問題
市府之前規劃捷運綠線延伸進入大溪老街不可行，主要是卡在跨越大漢溪的高橋墩逃生安全，經市府研析，工程技術已有方案克服高橋墩逃生問題。
捷運工程局局長劉慶豐表示，工程單位研究將跨河橋墩從八十公尺降至六十公尺，橋下做為逃生便道，跨河工程技術克服後，剩下財務經費還要重新精算，將採提高自償率到廿五％門檻最佳方案，可爭取中央補助最高，未來加速回收自償經費，且透過整體開發規劃大面積開發區，搭配捷運開發選取最適開發地點，以提升延伸大溪老街方案財務效益。
桃園市議員李柏坊表示，依交通部觀光署統計，桃園市最強景點為「大溪老城區」，也是大家熟知的大溪老街。綠捷延伸至大溪，對提升大溪觀光發展絕對有幫助，如同北捷木柵線帶動纜車觀光發展，以大溪遊客一年最高峰達三百八十萬人次，若捷運系統便利性足夠，面對北北基桃生活人口約一千萬人，因應未來人口老化，長輩不須等假日或家人陪同就可自行到大溪旅遊，還可吸引國際遊客。
納入老街 有助觀光改善交通
議員陳治文也說，大溪交通問題一直是居民的夢魘，河東地區老城區民眾多年來希望打開大溪聯外交通這個結，她多次質詢支持綠線延伸埔頂到大溪老街案才是改善交通的辦法，如果跨越大漢溪工程技術可以解決，再配合興建國道三號三鶯交流道延伸大溪的防汛道路，將可徹底改善大溪塞車問題，促進大溪觀光發展。
