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進入政院核定中捷綠線延伸 目標2034完工／往北至大坑、往南到彰化 總經費355.91億
台中捷運綠線延伸線可行性研究報告書昨天獲行政院通過，交通部長王國材表示，若一切順利，目標在2034年完工通車。 （資料照，記者蘇金鳳攝）
〔記者蘇金鳳、張瑞楨、鄭瑋奇／綜合報導〕台中捷運綠線延伸線可行性研究報告書昨天獲行政院通過，後續還有綜合規劃、都市計畫變更、環境影響評估等程序，交通部長王國材表示，若一切順利，目標在二○三四年完工通車。
中捷綠線延伸線分為兩個路段，其中往北延伸大坑段，由捷運綠線舊社站起，沿北屯區松竹路往東延伸至大坑經補庫附近，長二．四九公里，設置二座車站；往南延伸彰化段，由捷運綠線高鐵台中站起，行經烏日高鐵特定區後，跨越烏溪進入彰化縣，終點站與彰化鐵路高架化金馬站共站，長六．五九公里，設置五座車站。
非自償性經費 中央分擔182億
該案總經費三五五．九一億元，其中用地費十三．五九億元、自償性經費九十．二二億元，對於非自償性經費二五二．一億元，中央分擔一八二．七八億元，台中市政府及彰化縣政府分擔六十九．三二億元。
交通部指出，往北延伸至大坑，有助於大坑風景區觀光人潮疏運，並可視需求比照台北捷運開行區間車；往南到彰化，與規劃中的捷運彰化鹿港線，以及彰化鐵路高架化後台鐵新增的金馬站銜接。
彰東都市計畫將分期進行
交通部鐵道局主任秘書陳慧君表示，往南路線延伸到彰東都市計畫案範圍，內政部對於要使用區段徵收還是市地重劃開發有許多想法，所以一直都沒有通過。為加速推動，彰東都市計畫分期進行，第一期將由較單純的台化廠區先進行。
陳慧君指出，可行性研究核定時設有但書，要求綜合規劃要等彰東都市計畫核定後，才能提報到行政院審議。交通部路政及道安司科長龔郁鈞補充，綜合規劃也應研議提升運量相關配套措施、因應相關財務風險、票價調整假設、財務效益估算等。
政院對大坑段G1站運量有疑慮
行政院提出多點疑慮包括：大坑段端點G1站北側，是人口較少之山坡地，且目標年預估G1與G2站尖峰小時站間運量，樂觀情境僅一千多人次，台中市政府應研議提升運量配套措施，妥適因應財務風險。
台中交通局長葉昭甫回應，G1點未來會成為公園地，人口應會增加，並強調近期捷運綠線搭乘人數屢創新高，去年十二月的日均運量已突破四萬四千人次，穩定增加中。
中捷綠線延伸路段示意圖
