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進入沉箱變魚礁 高雄港保育省5.2億
高雄港第七貨櫃中心施工，將原南堤圓柱形沉箱改造為人工魚礁。（高雄港務分公司提供）
將原本須打除的沉箱浮起 改成魚礁拖至外海投放
記者洪定宏／專題報導
高雄港第七貨櫃中心已於今年五月一日開始營運，這項政府及民間共投資三二八億元的重大建設案，除了撐過武漢肺炎疫情衝擊，讓工程界津津樂道的是，捨棄沉箱水下「打除」，改用「打浮」，把沉箱轉為人工魚礁，兼具海洋保育效果。
台灣港務公司高雄分公司總經理王錦榮強調，S1~S3碼頭護岸及新生地填築是七櫃的關鍵工程，預算金額將近五十億元，其中一項就是要在水下將南堤的沉箱「打除」，也就是打破、打碎，再撈起移除，但後來發現耗時且未必省錢，於是改採「打浮」工法，將十多個圓柱形沉箱破頂，挖開部分土石，讓它們浮起改造為人工魚礁，再拖到二海浬外海投放，節省約五億二千萬元經費，不僅省錢、省時，更具海洋保育效果。
第七貨櫃中心施工 廠商不多曾二度流標
王錦榮回顧，這項近五十億元的關鍵工程，因屬海事工程，施工較困難、工期較緊迫，國內符合資格的廠商不多，曾因無人投標而二度流標，董事長李賢義召集港務公司團隊研議，考量市場缺工嚴重及物價調漲等因素，改用最有利標，順利在二○二○年六月卅日決標，同年七月卅日開工，終於突破關卡。
疫情進度延宕 多項策略將損失降到最低
不料，二○二○年底，台灣疫情大爆發，防疫隔離等政策，導致人力不足，施工功率大幅下降、營建物料大幅上漲且採購困難，工程進度延宕，李賢義與王錦榮緊急應變，率團隊以先進工法、分標策略及同步施工等策略一一克服，將損失降到最低，並順利完成。
高度自動化 可停全球最大2.4萬TEU貨櫃輪
「高雄港第七貨櫃中心計畫」由政府投資約二○三億元，民間投資一二五億元，興建五座深水碼頭及一四九公頃後線場地，可停靠全球最大的二．四萬TEU貨櫃輪，由長榮海運公司承租營運廿年，租期屆滿後，長榮得優先續約兩次，每次以廿年為限，預計最長可承租六十年。
第七貨櫃中心採用全國首座廿五排遠端遙控無人橋式機、全自動化無人門式機、智慧化通關閘口經營碼頭前後線，並導入獨立5G系統、光纖、物聯通訊網覆蓋全場，搭配長榮的智慧化櫃場作業系統，以及全區即時用電監控系統等人工智慧協調港口運作，是高度自動化、智慧化的先進貨櫃中心。
經改造後的人工魚礁拖到2海浬外海投放。（高雄港務分公司提供）
