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進入八堵基隆段捷運 擬雙鐵並存
台鐵基隆站。（基隆市政府提供）
鐵道局規劃：捷運2軌、台鐵1軌 專家：經濟效益非常低
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕基隆輕軌去年確定要升級為基隆捷運後，運量可從每小時五千人次提升為一萬至一萬五千人次，未來通車可轉乘文湖線、捷運民生汐止線、板南線。不過，目前僅南港站—八堵站有共識要興建，八堵—基隆因受限路廊，仍未決定是否要興建捷運或維持台鐵營運。交通部鐵道局昨表示，經研究後初步認為可做少量拆遷後增加一軌道，讓兩系統可同時並存。
交通部、基隆市、新北市、台北市四方去年成立「北北基軌道路網政策溝通平台」，討論及整合該區域內軌道建設，當時達成多項共識，包含基隆捷運計畫系統型式由LRT輕軌系統提升為具備自動列車運轉（ATO）裝置LRRT中運量捷運系統；為便利轉乘台鐵、高鐵及捷運，擴大軌道服務範圍，台北端將朝地下延伸至南港站方案規劃；另於大同路平行路段，將民生汐止線與基隆捷運整合。對於八堵—基隆間未來是要捷運還是台鐵，則無共識。
增一軌道 台鐵城際列車 捷運走短程
鐵道局表示，八堵—基隆間受限於路廊，原本認為是無法讓兩系統並存，因此評估保留台鐵捷運不進基隆，或是基隆捷運取代台鐵等。但後續研究認為可透過拆遷方式，增加一個軌道路廊，讓兩系統可並存，初步規劃是捷運兩軌、台鐵一軌。而這樣台鐵班次就會大幅減少，未來可能只發城際列車，一小時最多三班至四班，短途區域運輸則以基隆捷運為主，但未定案，後續還要再討論。
鐵道局長胡湘麟指出，預計三月起，陸續在基隆、新北、台北辦理公聽會，每個縣市至少會辦一場，最快四月再度辦理「北北基軌道路網政策溝通平台」會議討論。
消基會：營運成本提高、運量分割
消基會交通委員會召集人李克聰表示，軌道建設也須考量成本、運量等經濟及交通效益問題，基隆到台北運量需求並不大，照理台鐵、捷運只能擇一，選捷運的話，就把台鐵路廊、基隆車站都讓出來，並做好基隆市內其他延伸捷運路線規劃，增加運輸效益。若不要捷運，則讓台鐵增班。若怕有哪方不滿意就要兩系統都要並存，興建及營運成本都會提高，旅客運量又被分割，交通與經濟效益一定非常低。
基隆捷運八堵—基隆方案
